一、论铁路运输企业产权重组（论文文献综述）
金永祥[1]（2020）在《铁路运输企业科技创新知识产权管理研究》文中认为随着铁路行业公司制改革深化,为更好应对市场竞争、获得市场经济效益,对铁路科技创新知识产权管理工作提出更高要求。以上海局集团公司为例,通过分析近年上海局集团公司科技创新知识产权管理现状和问题,提出加强铁路运输企业科技创新知识产权管理的对策措施,使企业科技创新工作更好地适应公司制改革发展需要,为铁路科技进步提供有力的技术支撑。
刘宇[2]（2019）在《政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究》文中研究指明铁路行业是国家重要基础设施,集公益性、竞争性、垄断性和半军事性特征于一身,具有属性多元、主体多重、功能多向的技术特征,铁路所提供的客货运输服务,是公众高度依赖的交通运输方式,在国家综合交通运输体系中居于主导地位。十八大以来,重大领域的改革持续深化,从中央到地方都在以更大的决心和定力,推进政府职能转型和市场主体成长,力图在重要领域和关键环节上取得改革实效。铁路作为服务国家战略,体现国家意志,保障国计民生,促进产业转型的重要基础设施,改革的先行效应和示范意义非常突出。近年来,国家高度关注铁路改革发展的重大问题,接连出台深化改革的相关政策和指导意见。2019年中国铁路总公司的股份制改革已被列入全年经济工作的重点,在刚刚出台的“政府工作报告”中又明确将“持续深化铁路改革,根据自然垄断行业的属性施行网运分开”,释放出强烈的改革信号;地方层面也积极跟进,自2013年以来,先后有25个省、自治区、直辖市制定综合交通运输政策,或以“十三五”铁路发展规划的方式,加快推动地方铁路事业的发展,民众对铁路改革的期盼更是由来已久,汇聚形成了引领和推动铁路深改的强大合力,理论研究与实践操作有了更紧密的结合,铁路行业的改革就此进入窗口机遇期和政策调整活跃期。铁路行业的两大基本问题是改革与发展,而贯穿其中的一条主线就是政府与企业的关系。政企关系之于铁路行业的意义非同寻常,它影响铁路改革的进程,决定铁路发展的成色,既是基本前提,又是目标归宿,是各类问题、矛盾产生的总根源,也是寻求机制改革、模式改良和路径优化的价值依归。政企关系的转换调整是铁路行业的一个主命题,也是改革首先要做出回应的核心问题,以政企关系作为审视视角,有利于从更宏观的视域透视铁路行业的发展逻辑,从更具象的维度提出厘定政企权责,推进政企分开,科学配置权能的改革方案。受计划经济体制和“政企合一”模式影响,我国铁路长期施行国家统一管理、高度管制的运营模式。2013年3月,铁路“大部制”改革正式启动,铁道部被正式撤销,取而代之的是承担企业职能,按照现代企业制度构建的国有独资公司一中国铁路总公司;履行政策拟定、法规制定、安全生产监管职能的交通运输部和国家铁路局,由此奠定了铁路行业“三足鼎立”的组织机构格局,迈出了铁路深改的重要一步。政企关系的转换和重构,意味着铁路行业改革发展的内外部环境和运行机制发生了重大变化,对铁路行业治理结构的优化提出了全新要求,并为后续改革标定了价值起点,这是本文的研究背景。当前,我国铁路行业恰好处在2013年铁路政企分开改革的政策消化期和效应显现期。总体看,在国家顶层设计的推动下,政企不分的传统模式被瓦解,实现了组织形态和职能划转上的政企分开,改革的底层逻辑和动力机制得到根本重塑,以地方铁路局统一转制为现代经营型企业,铁路优质资产筹备股改上市,投融资领域引入多元资本,以及客货运输服务推出多项惠民举措等为标志,特别是高速铁路的迅猛发展和行业主要指标的世界领先,是前期改革成果外化的集中体现,表明铁路行业的发展步入新阶段。尽管形式上基本实现了政企分开,但铁路行业内部的人事安排、经费来源、财务清算、职能设置,外部的政府与铁路企业的关系依然保留了很重的行政隶属痕迹,具有近政府、远市场的特征,与改革初衷和外界预期还有不小的差距,根本症结就在于所实现的政企分开仅是低层次、局部化、不彻底的,诸如铁路行业治理模式转型、治理结构主体建设、治理行为规制等一系列重大核心问题,尚未找到有效的解决方案;铁路企业依然不具备独立完整、自负盈亏、自我发展的市场主体地位,羸弱的自生能力,匮乏的造血机能,单一的投融资模式和巨额的债务压力,致使铁路行业内部各主体间权责杂糅、运行低效、管理混乱,暴露出行业治理的乱象,传统的运营模式和管理体制已难以为继,亟待以整体性视角进行重构。当前,如何充分利用政策红利和改革红利,调适利益冲突,消除行业壁垒,破解发展瓶颈,统合治理力量,有效展现铁路的比较优势和市场竞争力,以更好地服务国家战略,成为国家重大基础设施改革的典范,这是铁路行业深改和善治的关键,涉及到对铁路行业治理机制调整和改革动能转换的探讨,也是本文着墨最多,论证比重最大的部分。要有效回应上述问题,特别是着眼于政企关系转换的重大契机,寻求铁路行业治理结构的优化升级,就要回归到对铁路所内生的三大主要矛盾的探讨上来,即国有性和市场化的矛盾,公共性和商业性,垄断性和可竞争性,第一个矛盾是铁路行业的主矛盾,也是后两者矛盾的产生根源。正是基于铁路总体国有化和部分竞争环节市场化的整体思路,为推动铁路行业实现全方位、深层次的政企分开,推进铁路重组,触发包括组织机构、管理体制、运营模式、产权归属、投融资机制、财务清算模式等多方面的系统改革提供了理论依据,而铁路行业的发展现状,以及因政企分开不到位、权责配置不科学、治理结构不完善所引致的困境,又羁绊了铁路发展的步履,倒逼改革要跳出传统的路径依赖,从建构和完善铁路行业治理结构的角度寻求新的改革动力和治理机制。为此,本文引介域外多国铁路改革的宏观模式,以及优化铁路运输调度机制,扁平组织结构,改善国企运营模式的微观案例,作为我国铁路行业改革的经验借鉴;以推进政企实然分开为落脚点,按照铁路行业职能专业化、政策规范化、产权多元化、运营市场化、治理制度化、规制法治化的总体要求,通过厘定政企权责,深化协同合作,明确铁路国家所有权政策,理顺铁路产权关系,改善投融资机制,建立现代企业制度,全面加强法治建设的优化进路,进而提出形塑和完善铁路行业治理结构的系列优化路径,为深化铁路改革提供具体的行动策略和改进模式。论文共分为七章。导论部分,概述论文的研究背景、理论及实践意义,国内外研究现状综述,阐明研究思路、方法和基本内容,归纳论文可能的创新点及不足之处。第一章 概念、理论工具和分析框架。本章对铁路行业、治理结构、铁路行业治理结构等主要概念进行解读;基于公共管理的研究视角,选取治理理论、新公共管理理论、公共物品理论、政府规制理论和委托代理理论作为分析工具,并结合铁路行业的具体问题进行理论适用,对铁路行业政企双方的治权分享,公私合作的边界限度,公共属性的保障机制,政企关系的耦合机制,交易成本的产生机理进行解读,找到理论范式与问题论域的结合点;从内、外部治理结构两个维度,提出铁路行业治理结构的宏观分析框架,内部治理结构形成行业域、功能域、组织域的三种划分机制;外部治理结构侧重于明确国家与铁路、执政党与铁路、政府与铁路企业,以及多元利益主体之间的“四重关系”,并依循研究、论证的内在逻辑,绘制了技术研究路线图。第二章政企关系:铁路行业治理结构的审视角度。本章对铁路行业治理结构的审视角度—政企关系,进行了全面阐释。围绕政企关系的概念意涵、转换形态、影响因素、演进脉络进行论证;聚焦政府与企业的力量对比,政府、市场和企业三方的关系演化,影响政企关系形态的多维因素,分别建构了三个分析模型,揭示政企关系的生成逻辑、运行机理和一般规律;梳理了政企关系与我国铁路行业改革发展紧密的内在联系,对特定时期形成的“政企合一”、“政企分离”“政企分开”三种模式的特征进行逐一解析,并从政企分开的视角透视铁路行业加快改革发展的内生动力和外部契机。第三章改革开放以来我国铁路行业治理结构的变迁。本章从历史的视角梳理铁路行业治理结构的发展脉络。以改革开放为分野,在此之前,铁路行业的管理体制、组织架构和生产运营,基本照搬苏联模式,维持与计划经济体制相适应的国家对铁路统一管理、高度规制的管理体制,治理结构处于高度封闭僵化的状态。改革开放以来,铁路行业的政策调整进入活跃期,按照加快政府职能转变,逐步放松规制,打破行业垄断,培育市场竞争主体的基本思路,在厘定政企边界,激发企业活力,优化管理体制,改良运营模式,扁平组织机构,明晰产权关系等方面进行了富有成效的探索,形成了一些重要的成果积累,推动铁路由自给自足的封闭系统日益走向国家重大领域改革发展的前沿。第四章政企关系重构对我国铁路行业治理结构的内在要求。本章从治理理念、目标建构、治理原则、价值维度、现实意义等五个方面,明确政企关系重大调整对铁路行业治理结构所提出的明确要求,致力于在政企关系重构,铁路行业的改革条件、外部环境和目标导向同时发生重大变化的情况下,围绕铁路行业治理的相关主体,从党政善治、行业自治、厉行法治、多元共治的角度,描绘铁路行业治理结构应达致的理想状态。第五章我国铁路行业治理结构的现实审视。本章重点审视我国铁路行业治理结构的发展现状,运用SWOT分析法对铁路行业的优势劣势、机遇挑战进行全景扫描,找准铁路的功能定位和比较优势;从铁路行业宏观治理模式转型困难,中观治理结构主体缺失和微观治理行为失范等三个层面,论述现行铁路行业治理结构存在的突出问题,并从体制羁绊、功能制约、执行壁垒、现实瓶颈四个方面揭示问题成因,由此引申说明加速铁路深改的紧迫性与重大意义,形成倒逼铁路改革发展的又一现实动力。第六章铁路行业治理结构改良优化的经验引介。本章重点引介域外国家铁路行业治理结构改良优化的经验,选取有启发性的实证案例,为推动我国铁路深改提供可资借鉴模式。重点介绍英国、瑞典的网运分离模式,日本的区域公司模式,美国的平行线模式,德国的民营化模式,以及俄罗斯的分步改革模式,从中吸取有益经验;同时,围绕铁路基础设施调度指挥、扁平组织结构,加强国有资产监督管理等改革重、难点的推进,专题引入调度公共化导向下的铁路组织结构建设,朔黄铁路组织模式创新,以及新加坡淡马锡公司运营模式三个实证案例,为促进我国铁路行业结构的优化完善提供宏观模式和微观实践的参考。第七章我国铁路行业治理结构完善的路径依归。本章是全文论证的落脚点和归宿,在基于前文对铁路行业治理结构的历史沿革、现实审视、问题反思、原因剖析、经验借鉴的基础上,依循“铁路行业总体国有、局部竞争,政府减少规制,企业强化职能”的改进思路,聚焦推进政企分开这一基本前提,秉持立足我国国情,扎根铁路发展实际,突出党的领导核心地位,展现中国特色社会主义制度优势等价值立场,分别从铁路行业职能厘定专业化、政策执行规范化、企业运营市场化、治理行为制度化、产权主体多元化、规制保障法治化等方面提出具体的改良策略和优化路径,通过科学划分政企权责,明确铁路国家所有权,优化铁路产权安排,建设现代企业制度,完善制度供给,夯实法治保障的实践进路,进一步规范和妥处国家与铁路、政府与铁路企业、多元治理主体之间的关系,努力构建起权责明晰、协同配合、内涵丰富、体系合理、科学规范、法治保障的现代铁路行业治理结构。结语和展望。铁路行业是国家基础设施的重要组成,在铁路改革发展中所形成的经验、模式和案例,都可迁移、推广到相关行业和关键领域中,为其他行业的改革提供经验借鉴,发挥铁路改革的引领示范作用,扩散铁路深改善治的正面效应,推动国家基础设施治理体系和治理能力的现代化。
李洁[3]（2016）在《铁路行业政府监管与反垄断法监管研究》文中指出铁路行业作为关系国家发展、社会民生的基础性工程,对整个社会经济发展具有全局性、基础性、战略性的影响和意义,是我国坚持走可持续发展道路,建设资源节约型、环境友好型社会的运输方式。理论上,铁路行业政府监管与反垄断法监管是针对同一对象的两种不同调整方法,可单独适用,也可同时使用。然囿于我国铁路行业传统浓烈的行政监管性,“大部制”改革下“撤销铁道部,成立国家铁路局和中国铁路总公司”并不能真正让我国铁路业走上政企分开、职能高效的道路。相应的,具有“经济宪法”之称的《反垄断法》也未对铁路行业是否受到规制进行明确规定,导致我国铁路行业政府监管放松的同时,市场竞争得不到有效保障。进入“高铁时代”以来,我国铁路行业整体取得了迅猛的发展,规模进一步扩大,其技术经济特征发生了新的变化,对铁路行业政府监管产生了一定的影响。由此,本文以“铁路行业政府监管与反垄断法监管”为研究对象,探寻铁路业“放松政府管制、引入市场竞争”的改革进路,以促进我国铁路行业健康、有序发展。首先,文章立足于铁路行业传统的自然垄断属性,对铁路行业本身进行解读,认为铁路行业是集客货运输服务、旅客车站服务、货物装卸服务、货物仓储服务等为一体的综合体,具有业务范围广、连续性强、安全可靠等多方面的技术经济特征。通过对铁路行业自然垄断属性与技术经济特征的分析,认为铁路行业政府监管包括价格、收益、准入和投资四个方面；反垄断法监管包括滥用市场支配地位、经营者集中、垄断协议、行政垄断等。其次,对铁路行业政府监管与反垄断法监管的理论基础进行分析,前者主要是基于公共利益理论和传统自然垄断理论；后者主要是基于现代新自然垄断理论的发展。一般而言,政府监管与反垄断法监管应当同时应用于铁路行业的监管调整中。实践中,政府监管却与反垄断法监管存在一定的冲突与协调,其冲突主要体现在铁路行业的准公共性和技术经济特性,而协调则体现在铁路行业的自然垄断性和外在性。再次,较之于国外铁路行业政府监管与反垄断法监管的发展而言,我国铁路行业监管发展相对滞后。文中通过对英、美、日等国铁路行业规制历程的分析,认为我国应该将铁路行业的相关产品服务分区域划分,形成自然垄断和非自然垄断两大领域。同时,运用反垄断法对铁路行业非自然垄断业务进行监管的时候,正视传统政府管制对铁路行业发展的作用,充分发挥政府监管部门的职能,促进我国铁路行业健康发展。最后,立足我国当下铁路行业的规制改革历程和现状问题,认为我国铁路行业政府监管与反垄断法监管必须坚持独立化、规范化、法治化的改革导向,实现铁路行业的政企分开和网运分离,防止政府对铁路行业的过度干预,让市场享有一定的自主权和主动权,有效配置铁路行业的市场资源,以促进铁路行业健康稳定发展。
李智[4]（2015）在《基于竞争视角的我国铁路市场化改革研究》文中研究表明20世纪80年代以来,铁路运输业普遍面临经营绩效低下、负债累累的局面。为了提高铁路运输业经营绩效,实现扭亏为盈的局面,日本、欧洲、美国等国家和地区都采取相应规制措施,实施了铁路经营管理体制改革。理论研究和实践改革经验都表明,引入竞争机制是铁路运输业打破垄断,提高经营绩效的根本出路。对于铁路运输业改革的研究,已经取得了丰硕的成果,学者们大多数集中在铁路体制改革、铁路改革存在的问题、铁路改革模式和国外铁路改革经验等方面开展研究。对于铁路市场化改革的研究在诸多文献中略有提及,大多数也是从与公路、民航、水运的竞争以及在内部引入竞争机制,实现铁路企业之间的相互竞争,但研究都是泛泛而谈,未形成系统研究。本文在充分阅读现有文献的基础上,认为铁路运输业的竞争包括内部竞争和外部竞争。其中,外部竞争是指铁路与公路、民航等其他交通运输方式之间的竞争；内部竞争是指铁路行业内部,通过产权改革,明确竞争主体地位,形成铁路行业内部竞争主体间在客运、货运等方面竞争的格局。基于此形成了论文的写作思路,即基于竞争视角的我国铁路市场化改革研究。论文通过理论分析,研究了铁路市场化改革的理论基础,通过历史考察了我国铁路市场化改革的历程,分析了我国铁路市场化改革的必要性。在充分借鉴国外国有铁路改革经验的基础上,从外部竞争视角入手,分析了铁路与其他交通运输方式在客运市场和货运市场的竞争态势,构建了基于外部竞争视角的铁路市场化改革对策建议；从内部竞争视角入手,分析了铁路内部引入竞争的改革模式,检验了“区域公司+网运分离”模式的效率。论文对于研究我国铁路市场化改革具有较强的理论意义,对促进我国铁路深化改革,提高经营效率和效益具有一定的实践指导意义。论文的主要研究内容如下：（1）铁路市场化改革的理论基础及其必要性。介绍研究边界,包括界定研究对象和确定研究对象特征,在此基础上,确定铁路市场化改革的内涵,应用公共产品理论、产权理论分析其对铁路市场化改革的启示,最后分析我国铁路市场化改革的必要性。（2）世界国有铁路市场化改革对我国的借鉴。分析日本、欧盟的铁路市场化改革历程,总结世界各国铁路市场化改革经验,并通过分析改革经验在我国应用的可能性,为我国铁路市场化改革提供可供借鉴的经验。（3）基于外部竞争视角的我国铁路市场化改革研究。无论是国内还是国外,铁路作为交通运输大系统中的一种方式,会受到来自于公路、民航、水运等其他交通运输方式的竞争。国外铁路市场化改革的背景,都表明铁路在与公路、民航、水运等其他交通运输方式竞争中,逐渐处于不利地位,市场占有率逐年下降。因此,这部分研究内容将主要从我国铁路客运市场、货运市场两个角度分析我国铁路的竞争态势,并在此基础上构建提升我国铁路竞争力的外部竞争策略。（4）基于内部竞争视角的我国铁路市场化改革研究。提出基于内部竞争视角的我国铁路市场化改革方案,并通过构建检验模型,验证改革方案的效率。（5）在借鉴现有对铁路经营效率研究的基础上,基于诸如广州铁路（集团）公司已经进行了部分铁路市场化改革的现实,使用数据包络分析方法,从静态分析和动态分析两个角度,得出铁路市场化改革对铁路经营效率具有影响的初步结论,以此为基础提出研究假设,通过构建面板数据模型,分析铁路经营效率的影响因素。
关丽洁,石洪双[5]（2012）在《中国铁路改革:基于网络型产业产权视角的分析》文中认为本文在铁路运输所属的网络型产业框架内尝试产权研究,提出网络型产业本质上是拥有网络设施产业和运用网络设施经营产业两个关联产业的综合产业,分析了铁路网络型产业受其路网规模逐渐扩展影响必须进行拆分的趋势,继而介绍了国际铁路管理实践中的两种拆分模式,即网运分离模式和区域拆分模式。进一步地,我们研究了铁路产业按照不同模式拆分后暗含两个关联产业时的产权结构,并结合目前我国铁路管理实际指出关联性产权是我国铁路管理模式中最重要的产权特征。最后,文章给出我国铁路改革中消除关联性产权的相关建议。
潘振锋[6]（2010）在《资源视角的铁路产业竞争壁垒研究》文中进行了进一步梳理铁路产业的改革长期以来一直是备受关注的领域,竞争效率、网络经济和交易成本等重要因素影响着世界铁路产业改革的模式和方向,而引入竞争始终是铁路改革重组的核心议题,尤其是中国铁路产业正面临着改革重组、打破垄断、引入竞争的现实和压力。引入竞争是一个市场化过程,实质上也是竞争壁垒的打破与重构过程。资源壁垒是非常重要的竞争壁垒,并且以资源为基础、通过策略性行为的竞争壁垒构建与利用,对于铁路产业资源配置效率有着重大的影响。论文在综述国内外铁路产业引入竞争文献的基础上,以资源为研究视角,以运输经济理论和进入壁垒理论为理论支撑,运用前沿的网络形态分析框架来分析铁路产业的竞争壁垒问题。通过分析铁路产业的资源及资源壁垒特性,提出规制型壁垒、线网与设施型壁垒是最重要的铁路产业竞争壁垒。论文研究了铁路产业中资源壁垒的构建行为和利用行为,并在此基础上分析了旨在促进竞争引入的铁路产业关键资源的配置制度安排。最后,在理论分析的指导下,总结了国外铁路产业引入竞争的一般规律,对我国铁路产业引入竞争和改革重组提出建议。论文主要研究内容和结论如下：首先,分析了铁路产业的资源特性。将铁路产业的资源特性归结为四个主要方面。一是网络经济性。网络经济性不仅包括成本角度的密度经济与幅员经济,还可以体现为需求角度的频率经济与平台经济。二是共同使用性。铁路产业中的资源尤其是路网等基础设施资源,只有在共同使用中才会实现规模经济与范围经济。但是,在共同使用情况下可能会面临拥挤问题,从而资源共同使用中的调度指挥成为必不可少的活动。三是互补性。这种互补性不仅体现在路网资源与信号系统之间,机车与列车资源之间,更重要的是体现在下部基础设施资源与上部运营资源之间的互补。四是自然垄断性。这种自然垄断性不仅体现在单个设施生产的规模经济,而且还体现在多个设施之间生产中的范围经济以及较高的沉淀成本。其次,分析了铁路产业在不同的引入竞争方案下面临的竞争议题及竞争壁垒。提出在综合运输发展的当前,铁路产业引入竞争的基本方案分成两大类：一类是从铁路产业内部引入竞争,另一类是从铁路产业外部引入运输方式间竞争。产业内竞争包括纵向分离和区域分割两种基本方案。纵向分离方案下的竞争重点是路网基础设施的规制以及上部运营公司之间构建与利用资源壁垒的行为。区域分割方案下的竞争重点则是互联互通议题,包括接入定价、调度指挥和财务清算等。虽然从外部引入其它运输方式竞争并不是目前我国铁路产业引入竞争的首选方案,但是作为补充以促进竞争效率则是一种较好的选择,尤其是在我国综合交通比较发达的东部沿海地区。第三,分析了铁路产业中资源壁垒的利用与构建行为。一是分析了网运分离方案下资源壁垒的构建与利用行为。此方案下,资源壁垒构建行为的核心是路网资源和牌照资源的囤积,具体包括纵向一体化、横向兼并、市场交易等市场手段,以及抢先占位和寻租游说等非市场手段。资源壁垒利用行为的核心是路网资源和牌照资源出售中的对象歧视,具体包括针对强竞争对手的拒绝交易、针对弱竞争对手或互补者的限制性交易,以及资源出售过程中的垄断性定价等。二是分析了区域分割方案下资源壁垒的构建与利用行为。此方案下,资源壁垒构建行为的核心是路网资源的扩张,具体包括通过自有资金或横向兼并来扩张网络的市场手段,以及通过向政府游说寻求更严格进入规制的非市场手段。资源壁垒利用行为的核心是路网资源的接入垄断,具体包括提高接入价格、降低接入质量、控制调度指挥权、延迟财务清算,甚至直接拒绝物理设施的接入等。第四,分析了旨在促进竞争引入的铁路产业资源配置的制度安排。一是分析了网运分离方案下资源配置主体和方式。此方案下,基础设施路网的生产者以及政府,均不适合成为配置主体；而是应当建立一系列公企业,这些公企业至少包括路网资源及调度指挥的公企业和受补贴的基础设施建设公企业。资源初始配置方式中,拍卖和定价的方式对上部运营公司专用性投资激励的影响,以及对分配过程本身的成本,限制了它们的广泛使用。资源二次配置方式中,二级市场交易在促进资源流动的同时,也面临着资源流动中出现资源囤积的风险,因此需要引入反竞争的市场交易机制。二是分析区域分割方案下资源配置主体和方式。此方案下,存在区域公司之间通过重复博弈或一次性博弈中购进外部中介来实现合作的可能,即通过市场交易谈判来实现互联互通中具体交易规则的订立与执行,此时区域公司自身或独立商业性外部中介就成为配置主体。当然,当这些博弈合作结果的条件无法满足时,引入政府来对互联互通进行规制则是必要的,从而政府就成为配置主体。如果区域公司之间实现合作,那么对互联互通中交易规则是一种市场行为,因契约不同而不同。否则,政府就应当对接入的关键维度进行规制,尤其是接入价格、调度指挥、安全与财务清算等接入质量进行详细的规制。第五,分析了以美国和欧盟为代表的铁路产业引入竞争的过程。国外铁路引入竞争或产业重组过程就是打破或重构竞争壁垒的过程。随着运输化进程的加快,公路、民航、水运、管道等对铁路构成方式间竞争,并且从网络形态来看,在线网及设施层、运营及服务层、企业及组织层、政策及体制层四个层面上,铁路竞争壁垒都有不同程度的松动。第六,研究了中国铁路产业中的资源壁垒及引入竞争的措施。一是铁道部“政企合—”使规制型壁垒很高,从而有必要实行“政企分开”。二是不同运输方式的发展正在打破铁路产业的企业及组织型壁垒,从而进一步依靠市场力量约束铁路产业垄断的可能性不断提高。三是路网分割严重,从而有必要进行组织形态调整,减少铁路局数量,组建铁路控股总公司,然后再逐步剥离铁路业务。四是交易规则不完善,铁路产业引入竞争必须建立在交易规则完善基础之上,否则线网及设施型壁垒和运营及服务型壁垒会使国铁对其他铁路运输企业形成不公平竞争。
赵坚[7]（2009）在《统一调度指挥与铁路产权及运输效率的关系》文中认为在我国铁路行业中铁路局被认为是企业,但铁道部一直在强化全路的统一调度指挥,认为没有铁道部的统一调度指挥,铁路运输效率就会下降。那么铁道部的统一调度指挥与铁路运输企业产权及铁路运输效率的关系究竟是什么?对此必须作出明确的回答,在该问题上一直存在的模糊认识是阻碍铁路运输管理体制改
刘箭鑫[8]（2009）在《产权交易市场在企业并购重组中的功能研究 ——基于航空公司重组的研究》文中进行了进一步梳理时至今日,产权交易市场已走过风风雨雨的20多年。借着我国国企改革、经济结构调整的机遇,产权交易市场不断发展、壮大,已经成为我国资本市场不可或缺的组成部分。经过多年的探索和与发展,产权交易市场的地位、功能已逐步明确,在推进国有企业改革、吸纳非国有企业进场交易、促进资源优化配置等方面发挥着积极的作用。产权交易市场是具有中国特色的资本市场,是我国资本市场特殊的表现形态。中国产权市场的有形化与两种社会经济现象是紧密联系着,一是企业有并购重组的需要,特别是国有资产需要调整,二是中国企业的并购市场环境还有不尽如人意的地方,有待改进。我国的航空运输企业多为国有控股企业,由于行业自身规模经济、网络经济、密度经济的特点,资金需求量大,资本技术密集,资本扩张有一定现实需求。目前我国民航企业资本运作方兴未艾,骨干航空公司、地方航空公司及民营航空公司之间进行着各种形式的资本运作,重组并购成为民航企业提高竞争力的有效手段和趋势。产权交易市场作为引导资本流动,激活存量,优化增量的最直接、最迅速、最有效的市场调节手段,应该成为民航业战略性重组及企业并购中的一个重要途径以及制度创新。但由于产权交易市场在我国的发展时间尚短,思想认识及法律法规等各方面尚不成熟,通过各地产权交易市场介入的民航重组及企业并购交易无论是规模、交易量还是交易方式与其应发挥的作用差距还很大。因此本文的目的就是构筑起产权交易市场和航空公司重组之间的桥梁,为产权交易市场充分参与航空公司重组出谋划策,同时,通过对产权交易市场现状和功能的分析,对航空公司的行业分析,为产权交易市场更好的参与我国企业的并购重组,更好的发挥资源配置功能提供思路和建议。全文共分为六个部分:第一章,绪论。包括了研究的背景与意义、研究的思路和主要内容、研究的技术路线和创新点,以及研究拟达到的目标;第二章,相关理论研究。包括了产权交易和企业并购重组的基础理论;第三章,产权交易市场的概述。介绍了产权交易市场的定义,与其他资本市场进行了比较,分析了发展现状、体制和运行模式,以及产权交易市场存在的一些问题;第四章,产权交易市场的资源配置功能研究。这一章介绍了企业进场交易的程序,理顺了产权交易的主客体,缜密地分析了进场交易方式,而且通过对案例的剖析总结了产权交易市场的功能;第五章,产权交易市场在航空公司重组中的功能研究。首先对我国航空公司重组运用了SWOT分析,设计出了几套重组的模式,并对航空公司进场交易做了基础性的分析,然后对航空公司进场交易的可行性方案进行设计和案例验证,最后对不同主体的航空公司的进场方案进行了分析,并运用效率模型对重组方案进行比较;第六章,完善和充分发挥产权交易市场参与企业并购重组的意见和建议。
李越川[9]（2008）在《中国铁路运输企业产权制度的变迁 ——一种演化博弈理论的分析框架》文中指出随着中国市场经济的不断发展和完善,铁路运输管理体制改革的深化,中国铁路运输企业必将面临更多的机遇和挑战。从本质上说,中国铁路运输企业的改革和发展的问题是一个深刻的产权制度变迁过程。本文把研究对象锁定在中国铁路运输企业上,目的主要是解释中国铁路运输企业产权制度变迁的过程。试图分析产权制度变迁的内在逻辑,揭示产权制度主体的利益博弈过程,对中国铁路运输企业产权制度变迁的经济现象进行研究。为铁路运输企业未来组织发展模式上提供理论的支持和经验上的借鉴。本文主要做了如下研究工作:第一,梳理了关于企业性质的相关研究理论。对现代企业产权理论,利益相关者理论和制度变迁理论进行评析,通过对三种理论的融合,结合所研究的问题,提出对企业性质的不同视角的认识:企业是产权制度的集合,企业产权制度是利益相关者之间博弈的结果,企业的成长过程可以从制度变迁的视角去考察。第二,提出对中国铁路运输企业产权制度变迁的分析范式。对制度变迁的认识采取一种演化的视角,结合中国铁路运输企业情况,具体提出基于纳什演化机制下的演化博弈分析框架。描述了对于演化博弈分析范式所应用的假设前提和分析特征。第三,归纳了影响中国铁路运输企业制度变迁的主要影响因素。从运输技术、运输市场环境和运输政策三方面来分析对中国铁路运输企业产权制度变迁的影响因素。第四,建立了一个对中国铁路运输企业演化博弈分析模型。对模型的一般性进行有意义的讨论并得出重要的经济启示,并对不同的参数进行了计算机仿真模拟处理,得出在演化博弈分析框架下的结论。在对中国铁路运输企业产权制度变迁的分析过程中,本文做出如下三个方面的创新贡献:第一,从企业制度的视角分析中国铁路的产权制度变迁。第二,提出对中国铁路运输企业产权制度变迁的一种新的分析范式。第三,引入演化博弈理论,对中国铁路运输企业产权制度主体行为进行演化博弈分析,并进行计算机仿真模拟。
李忠奎[10]（2008）在《公路货运市场结构演变的制度分析》文中认为新中国成立后,我国对公路货运业进行垄断经营,实行“统一计划、统一调度、统一运输组织”的经营管理体制,省总公司负责组织协调省内地市和县运输公司的运输生产。在严格经济管制条件下,汽车零担运输得到发展,逐步形成了全国性、大区域的协作汽车零担运输网络。20世纪80年代以后,个体运输的兴起打破了公路货运业公有制一统天下的计划经济局面,极大的促进了公路货运业的发展。但随着各省市大型专业运输企业的解体,集约化、网络化经营的运输能力逐渐削弱,运输经营主体多、小、散、乱,形成以普通整车货运运力为主的局面,原来具有规模经济的零担运输网络也不复存在,现代物流业发展缓慢。与此相反,美国自20世纪80年代放松经济管制以来,州际汽车运输业的市场集中度和规模经济性日益提高。2000年,美国最高排名前3家州际汽车货运公司的市场份额,按照运输量计算,已经达到80%以上;按照营业收入计算,达到90%左右,形成规模化经营和小型公司相互结合的市场结构。公路货运具有网络型基础产业的技术性特征,在技术进步和市场力量的推动下有向集中化和规模化发展的自然趋势。但改革开放后我国公路货运市场结构演变的路径却与同样具有大国经济特点的美国正好相反。按照新古典经济学的理论,决定市场结构的主要因素是规模经济,从我国公路货运实践来看,已经逐步具备了规模经济的所有要素,如经济规模、产业结构、市场总量、公路设施、车辆装备、人员和技术等,但公路货运市场结构还没有向规模经济方向演进或者演进的速度很慢,那么究竟什么是影响公路货运市场结构演进的关键因素?论文采用制度分析的方法,研究公路货运业市场结构的演变。主要内容和结论有以下几个方面。首先,对国内外公路货运市场结构演变的相关研究方法进行评价。国外的研究重点在规模经济上,大多采用成本函数、生产函数研究企业的投入和产出关系,进而确定企业收益随规模变化的情况。后期出现的对企业服务质量、水平、发展战略、运营模式等的研究虽然在方向上有了一定的拓展,但本质上仍然是新古典经济学的研究范式,而没有将制度变化带来的影响纳入到分析视野中。国内从制度角度的研究更少。但从国内外发展实践看,管制政策是制约零担运输企业形成有效的网络、发挥规模经济的关键因素,因此对公路货运市场结构问题的研究离不开对制度因素的分析。论文对新制度经济学研究视角的有关问题进行了综述。第二,分析了公路货运业的网络形态。在对公路货运业分类和产业特征分析的基础上,应用规模经济和范围经济、密度经济和幅员经济理论,对整车运输和零担运输的网络经济特性进行了分析,然后从公路货运业完整运输产品、采用的资源、网络经济特性角度分析了公路货运业的网络形态。第三,建立了决定公路货运业市场结构演变的因素模型。改革开放前政府对市场准入的管制政策导致网络建立成本巨大,因此运输供给短缺。改革开放后,网络建立和维护成本小、易于获取信息、自我监督、交易风险小的个体运输得到快速发展,但随着企业规模的扩张,网络维护成本、揽货和信息成本、监督成本、交易风险等都在增大,阻碍了企业规模经济的发挥。论文认为运输需求和运输供给只是市场结构演变的基础条件,由制度引致的交易费用包括网络建立和维护成本、揽货和信息成本、监督和控制成本、交易风险成本等才是决定市场结构演变的关键因素。这四种成本在不同时期其表现也不尽相同,有时是一种费用起主导作用,有时是四种费用共同发挥作用。第四,对美国公路货运业市场结构演变的原因进行了分析,表明不同时期由政策引致的交易费用是美国公路货运业市场结构演变的重要因素。经济管制规定了卡车公司的运营线路、运输的产品、运输的价格,经常使回程空载,导致单位运输成本升高。同时公司若想新开线路或运输新的货种,公司必须能够证明:新的运输服务将更加方便公众,并且对已经存在的公司不构成威胁。在位的运输公司要想扩大业务,必须与既有的运输公司合并,增加了企业扩张的难度。而放松管制后企业可以充分利用网络经济的优势,扩大规模、降低价格、提高服务质量。第五,论文沿着国有运输企业改革和个体运输发展两条主线,对比分析了交易费用在我国公路货运市场结构演变中的作用。认为改革开放后公路货运发展的主要原因是制度改革导致交易费用降低,但企业达到一定规模后,由于缺乏诚信体系、交易风险加大等原因导致营运车辆工作率低、里程利用率低,将近一半的里程在空驶,造成社会运力资源的浪费。我国公路货运发展的根本原因是个体运输制度环境培育的成功,而不是国有运输企业改革的成功。第六,对未来的发展人们提出了两种解决方案:一种认为,公路货运属于竞争性产业,无需政府的管制和干预,通过市场的自我调节能够达到结构的均衡。另一种认为,目前的公路货运市场属于恶性竞争,不利于行业的长远发展,当务之急是控制经营者数量,设置进入门槛,实施经济管制。本文的研究表明,两者都不能有效解决公路货运业存在的主要问题。目前我国公路货运市场恶性竞争的程度已经超出了市场自我恢复的能力,仅仅依靠市场的力量不能使结构调整到最优。政府的经济管制在短期内可以解决供给过多的问题,但从长期看,经济管制比恶性竞争存在更大的效率损失。促进未来我国公路货运业市场结构调整的发展思路应该是,政府创建必要的制度环境,加强市场监管,建立诚信体系,降低市场经营主体的交易费用。
二、论铁路运输企业产权重组（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论铁路运输企业产权重组（论文提纲范文）
（1）铁路运输企业科技创新知识产权管理研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 概念内涵 |
| 1.1 科技创新 |
| 1.2 知识产权 |
| 1.3 科技创新与知识产权关系 |
| 2 管理现状分析 |
| 2.1 制订管理办法，明确组织架构 |
| 2.2 加大宣传、奖励力度 |
| 2.3 承担国铁集团课题研究 |
| 2.4 差距与不足 |
| 3 存在问题 |
| 3.1 知识产权保护意识薄弱，缺乏战略思维和长远考虑 |
| 3.2 科技管理制度亟须研究完善 |
| 3.3 科研设备、资金投入保障不够 |
| 3.4 重大原创科技成果和关键核心知识产权数量不足 |
| 3.5 科技成果转化、知识产权成果奖励力度不够 |
| 3.6 科技创新知识产权信息平台建设不够完善 |
| 3.7 科技创新知识产权管理人才不足 |
| 4 对策措施 |
| 4.1 强化知识产权导向，优化营商环境，增强保护意识 |
| 4.2 健全完善管理制度，加强合同管理，严格规范权益归属 |
| 4.3 加大创新资金投入，遵守内在规律，开展无形资产评估 |
| 4.4 加大原创性自主创新项目研发支持力度，鼓励成果形成技术标准 |
| 4.5 加大科技创新知识产权奖励力度 |
| 4.6 建立完善的科技创新知识产权信息平台 |
| 4.7 加快培养高素质的知识产权专业队伍 |
| 5 结论 |
（2）政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 导论 |
| 一、研究背景与研究意义 |
| 二、国内外研究现状综述 |
| 三、研究内容及框架结构 |
| 四、研究方法 |
| 五、研究的创新点及不足之处 |
| 第一章 概念、理论工具和分析框架 |
| 1.1 概念释义 |
| 1.1.1 铁路行业 |
| 1.1.2 治理结构 |
| 1.1.3 铁路行业治理结构 |
| 1.2 理论工具 |
| 1.2.1 治理理论 |
| 1.2.2 新公共管理理论 |
| 1.2.3 公共物品理论 |
| 1.2.4 政府规制理论 |
| 1.2.5 委托代理理论 |
| 1.2.6 理论工具在铁路行业的适用 |
| 1.3 分析框架 |
| 1.3.1 我国铁路行业内部治理结构的“三域”划分 |
| 1.3.2 我国铁路行业外部治理结构的“四维”关系 |
| 1.4 研究技术路线图 |
| 第二章 政企关系:铁路行业治理结构的审视角度 |
| 2.1 政企关系的意涵 |
| 2.1.1 政企关系的内涵释义 |
| 2.1.2 政企关系的类型划分 |
| 2.1.3 政企关系的转换形态 |
| 2.1.4 政企关系的影响要素 |
| 2.2 我国政企关系转型发展的历史变迁 |
| 2.2.1 计划经济体制下“高度管制型”的政企关系 |
| 2.2.2 改革开放初期“间接引导型”的政企关系 |
| 2.2.3 体制转轨期“统分结合型”的政企关系 |
| 2.2.4 改革深化期“寻求平衡型”的政企关系 |
| 2.2.5 深度转型期“协作互助型”的政企关系 |
| 2.2.6 我国政企关系转型调整的内在规律 |
| 2.3 政企关系转换视域下我国铁路行业治理的发展演进 |
| 2.3.1 政企合一:计划经济体制下政府对铁路的高度管制 |
| 2.3.2 政企分离:计划向市场转轨阶段铁路发展的过渡模式 |
| 2.3.3 政企分开:市场经济体制下铁路行业的现实状态 |
| 2.4 政企分开后铁路行业治理面临的重大契机 |
| 2.4.1 赋予铁路深改全新制度保障 |
| 2.4.2 加速铁路行业转型升级 |
| 2.4.3 凸显政企分开对铁路发展的激励效应 |
| 2.4.4 促进铁路行业治理环境更趋制度化 |
| 第三章 改革开放以来我国铁路行业治理结构的变迁 |
| 3.1 基于对铁路运输企业经营活力的有效激发:1978-1999年 |
| 3.1.1 铁路行业放权让利的改革尝试 |
| 3.1.2 实行全面承包为主的经济责任制的改革尝试 |
| 3.1.3 地方铁路企业公司制改革的初体验 |
| 3.1.4 首次启动铁道部机构改革 |
| 3.1.5 施行“资产经营责任制” |
| 3.2 基于对铁路行业管理体制的改良优化: 2000-2007年 |
| 3.2.1 “网运分离”、“主辅分离”的改革试点 |
| 3.2.2 撤销铁路分局扁平组织结构 |
| 3.2.3 铁路全行业实施“跨越式发展”战略 |
| 3.3 基于对铁路安全责任事故的深度反思:2008-2012年 |
| 3.3.1 透视两起特大铁路责任事故的原因 |
| 3.3.2 铁路安全责任事故引发的负面影响 |
| 3.4 基于对实现铁路行业政企分开的纵深推进:2013-至今 |
| 3.4.1 铁路行业完成组织形态的政企分开 |
| 3.4.2 高速铁路迎来新一轮发展黄金期 |
| 3.4.3 中国铁路“走出去”战略落地 |
| 3.4.4 铁路投融资体制持续优化 |
| 3.4.5 铁路企业公司制改革循序铺开 |
| 3.5 改革开放以来我国铁路行业转型发展述评 |
| 第四章 政企关系重构对我国铁路行业治理结构的内在要求 |
| 4.1 重塑铁路行业治理理念 |
| 4.1.1 实施行业分类优化 |
| 4.1.2 有效引入市场竞争 |
| 4.1.3 坚持立法规制导向 |
| 4.1.4 保持渐进稳妥步调 |
| 4.2 建构铁路行业治理目标 |
| 4.2.1 形成有中国特色和体制优势的铁路行业治理体系 |
| 4.2.2 建立有市场竞争力的现代铁路运输服务体系 |
| 4.2.3 推进全方位深层次的政企分开 |
| 4.2.4 坚持和完善党对铁路行业的绝对领导 |
| 4.3 明确铁路行业治理原则 |
| 4.3.1 铁路国有的原则 |
| 4.3.2 先行先试的原则 |
| 4.3.3 保持公益的原则 |
| 4.3.4 循序渐进的原则 |
| 4.4 衡量铁路行业治理效能的价值维度 |
| 4.4.1 党政善治是铁路行业治理结构的价值取向 |
| 4.4.2 行业自治是铁路行业治理结构的内在要求 |
| 4.4.3 厉行法治是铁路行业治理结构的制度保障 |
| 4.4.4 多元共治是铁路行业治理结构的运行机制 |
| 4.5 完善铁路行业治理的现实意义 |
| 4.5.1 针对现实问题和改革呼声的有力回应 |
| 4.5.2 优化国家综合交通运输体系的必然要求 |
| 4.5.3 适应高速铁路快速发展格局的必由之路 |
| 第五章 我国铁路行业治理结构的现实审视 |
| 5.1 我国铁路行业治理的实证分析 |
| 5.1.1 行业指标保持领先 |
| 5.1.2 铁路发展质效显着 |
| 5.1.3 基于SWOT分析的中国铁路发展形势 |
| 5.2 我国铁路行业治理结构失衡的问题分析 |
| 5.2.1 铁路行业宏观治理模式转型不畅 |
| 5.2.2 铁路行业中观治理结构主体缺失 |
| 5.2.3 铁路行业微观治理行为无序失范 |
| 5.3 我国铁路行业治理结构运行阻滞的原因分析 |
| 5.3.1 体制羁绊:政企关系难以实然分开 |
| 5.3.2 功能制约:僵化的财务清算模式抑制企业成长 |
| 5.3.3 执行壁垒:铁路投融资机制改革优化受阻 |
| 5.3.4 现实瓶颈:铁路行业产权关系界定不清 |
| 第六章 铁路行业治理结构改良优化的经验引介 |
| 6.1 铁路行业治理结构改良的宏观模式 |
| 6.1.1 英国、瑞典的“网运分离”模式 |
| 6.1.2 日本的“区域公司”模式 |
| 6.1.3 美国的“平行线”模式 |
| 6.1.4 德国的“民营化”模式 |
| 6.1.5 俄罗斯的“渐进式”模式 |
| 6.2 铁路行业治理结构优化的微观案例 |
| 6.2.1 “调度公共化”导向下的铁路运输生产组织结构 |
| 6.2.2 “朔黄铁路”的管理体制创新 |
| 6.2.3 新加坡淡马锡公司的运营模式 |
| 6.3 铁路行业治理结构改良优化的经验启示 |
| 6.3.1 立足本国国情,凸显铁路特色 |
| 6.3.2 深化政企分开,科学厘定权责 |
| 6.3.3 注重法治先行,依靠政府支持 |
| 6.3.4 理顺产权制度,明晰产权关系 |
| 第七章 我国铁路行业治理结构完善的路径依归 |
| 7.1 深入推进政企分开,促进铁路行业职能专业化 |
| 7.1.1 科学厘定政企权责,合理规范履职范围 |
| 7.1.2 保持铁路公益属性,推进政府职能回归 |
| 7.1.3 准确区分属性差异,有序实现“公商分离” |
| 7.1.4 创新铁路规制模式,提升行业规制实效 |
| 7.2 明确铁路国家所有权,推动铁路行业政策规范化 |
| 7.2.1 阐明内涵要义,准确把握铁路行业的国有属性 |
| 7.2.2 组建专门机构,加强铁路国家所有权政策的顶层设计 |
| 7.2.3 推进协同联动,完善铁路国家所有权政策的保障机制 |
| 7.3 厘清铁路产权关系,实现铁路行业产权多元化 |
| 7.3.1 明晰铁路行业内部产权关系 |
| 7.3.2 优化铁路行业产权安排 |
| 7.3.3 形塑铁路行业多元产权格局 |
| 7.4 建立现代企业制度,加速铁路行业运营市场化 |
| 7.4.1 下放核心权力,赋予铁路企业主体地位 |
| 7.4.2 优化财务清算模式,拓宽铁路投融资渠道 |
| 7.4.3 循序放松价格管制,发挥价格机制正面功效 |
| 7.4.4 建立现代企业制度,推进优质资产股改上市 |
| 7.5 提升制度供给能力,推进铁路行业治理制度化 |
| 7.5.1 强化铁路行业激励约束机制 |
| 7.5.2 建立铁路行业利益协调机制 |
| 7.5.3 完善铁路行业公益补偿机制 |
| 7.6 全面加强法治建设,保障铁路行业规制法治化 |
| 7.6.1 尽快启动铁路基本法的专项修改 |
| 7.6.2 加强配套法规的协同配合 |
| 7.6.3 拟定针对高铁的专门法规 |
| 7.6.4 推进铁路公安机关管理机制改革 |
| 结语与展望 |
| 参考文献 |
| 图表附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及参与课题情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（3）铁路行业政府监管与反垄断法监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状述评 |
| 1.2.1 国内研究现状述评 |
| 1.2.2 国外研究现状述评 |
| 1.3 研究方法 |
| 第2章 铁路行业政府监管与反垄断法监管的基本界定 |
| 2.1 铁路业的行业特征 |
| 2.1.1 铁路行业的业务分解 |
| 2.1.2 铁路行业的技术经济特征 |
| 2.1.3 铁路行业的自然垄断性 |
| 2.2 铁路行业政府监管的主要内容 |
| 2.2.1 市场竞争者进入监管 |
| 2.2.2 铁路行业投资监管 |
| 2.2.3 铁路行业价格监管 |
| 2.2.4 铁路行业收益监管 |
| 2.3 铁路行业反垄断法监管的主要内容 |
| 2.3.1 滥用市场支配地位的监管 |
| 2.3.2 经营者集中的监管 |
| 2.3.3 垄断协议的监管 |
| 2.3.4 行政垄断的监管 |
| 第3章 铁路行业政府监管与反垄断法监管的理论基础 |
| 3.1 铁路行业政府监管的理论基础 |
| 3.2 铁路行业反垄断法监管的理论基础 |
| 3.3 铁路行业政府监管与反垄断法监管的冲突 |
| 3.4 铁路行业政府监管与反垄断法监管冲突的协调 |
| 第4章 国外铁路行业的政府监管与反垄断法监管的实践及启示 |
| 4.1 美国铁路行业政府监管与反垄断法监管的实践 |
| 4.1.1 美国铁路行业政府监管的实践 |
| 4.1.2 美国铁路行业反垄断法监管的实践 |
| 4.2 英国铁路行业政府监管与反垄断法监管的实践 |
| 4.2.1 英国铁路行业政府监管的实践 |
| 4.2.2 英国铁路行业反垄断法监管的实践 |
| 4.3 日本铁路行业政府监管与反垄断法监管的实践 |
| 4.3.1 日本铁路行业政府监管的实践 |
| 4.3.2 日本铁路行业反垄断法监管的实践 |
| 4.4 国外铁路行业政府监管与反垄断法监管的启示与借鉴 |
| 第5章 我国铁路行业政府监管与反垄断法监管改革的反思及深化 |
| 5.1 中国铁路行业政府监管与反垄断法监管的改革历程及现状 |
| 5.1.1 中国铁路行业政府监管与反垄断法监管的改革历程 |
| 5.1.2 中国铁路行业政府监管与反垄断法监管的现状 |
| 5.2 中国铁路行业政府监管与反垄断法监管现状中存在的问题 |
| 5.2.1 政府监管过严,缺乏市场活力 |
| 5.2.2 政府垄断经营,效率低下 |
| 5.2.3 铁路行业立法滞后,《反垄断法》亟待完善 |
| 5.2.4 铁路行业政府监管与反垄断法监管相互不协调 |
| 5.3 深化中国铁路行业政府监管与反垄断法监管改革的导向 |
| 5.4 深化中国铁路行业政府监管与反垄断法监管改革的建议 |
| 5.4.1 调整铁路业业务,实行“网运分离” |
| 5.4.2 设立独立的政府监管机构 |
| 5.4.3 梳理现行法律、法规,完善与加强《反垄断法》的适用 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（4）基于竞争视角的我国铁路市场化改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路改革存在的问题研究 |
| 1.2.2 大交通背景下的铁路改革研究 |
| 1.2.3 国外铁路改革经验的研究 |
| 1.2.4 铁路体制改革研究 |
| 1.2.5 铁路改革模式研究 |
| 1.2.6 铁路市场化改革研究工具选择综述 |
| 1.2.7 研究述评 |
| 1.3 本文研究的主要内容、目标与方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 论文研究的技术路线与主要创新 |
| 1.4.1 论文研究的技术路线 |
| 1.4.2 论文主要创新 |
| 第2章 铁路市场化改革的理论基础及其必要性 |
| 2.1 研究边界 |
| 2.1.1 研究对象界定 |
| 2.1.2 研究对象特征 |
| 2.2 铁路市场化改革的理论分析 |
| 2.2.1 铁路市场化改革的内涵 |
| 2.2.2 公共产品理论与铁路市场化改革 |
| 2.2.3 产权理论与铁路市场化改革 |
| 2.3 我国铁路改革市场化改革的必要性 |
| 2.3.1 政企合一问题与铁路市场化改革 |
| 2.3.2 产权问题与铁路市场化改革 |
| 2.3.3 投融资体制问题与铁路市场化改革 |
| 2.3.4 外部竞争效率低下与铁路市场化改革 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于竞争视角的世界国有铁路市场化改革对我国的借鉴 |
| 3.1 日本国有铁路市场化改革经验 |
| 3.1.1 日本国有铁路改革背景 |
| 3.1.2 日本国有铁路市场化改革的基本做法 |
| 3.1.3 日本国有铁路改革对我国铁路改革的借鉴 |
| 3.2 欧盟铁路市场化改革 |
| 3.2.1 欧盟铁路市场化改革背景 |
| 3.2.2 欧盟铁路市场化改革的基本做法 |
| 3.2.3 欧盟铁路市场化改革对我国铁路改革的借鉴 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于外部竞争视角的我国铁路市场化改革研究 |
| 4.1 我国铁路客运外部竞争态势分析 |
| 4.1.1 引言 |
| 4.1.2 铁路、公路和民航竞争模型构建 |
| 4.1.3 效用函数参数估计 |
| 4.1.4 铁路与公路、民航竞争态势实证分析 |
| 4.2 我国铁路货运外部竞争态势分析 |
| 4.2.1 铁路货运市场现状 |
| 4.2.2 铁路货运市场竞争力下降的原因分析 |
| 4.3 我国铁路外部竞争机制构建 |
| 4.3.1 客运市场外部竞争构建 |
| 4.3.2 货运市场外部竞争机制构建 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于内部竞争视角的我国铁路市场化改革模式选择研究 |
| 5.1 理论分析与研究假设 |
| 5.2 “区域公司+网运分离”检验模型的构建 |
| 5.3 “区域公司+网运分离”模式的实证分析 |
| 5.3.1 样本及数据来源 |
| 5.3.2 模型稳健性检验 |
| 5.3.3 模型估计结果 |
| 5.3.4 结论 |
| 5.4 “区域公司+网运分离”方案实施的保障机制 |
| 5.4.1 铁路总公司层面的保障机制 |
| 5.4.2 铁路局层面的保障机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 基于内部竞争视角的铁路企业市场化改革对铁路经营效率的影响研究 |
| 6.1 研究方法设计 |
| 6.1.1 研究方法 |
| 6.1.2 铁路企业经营效率评价指标体系构建 |
| 6.2 我国铁路企业经营效率评价实证研究 |
| 6.2.1 研究对象和数据来源 |
| 6.2.2 实证结果及分析 |
| 6.3 我国铁路企业经营效率影响因素分析 |
| 6.3.1 研究假设及模型构建 |
| 6.3.2 模型估计结果及分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间发表的论文及科研成果 |
（5）中国铁路改革:基于网络型产业产权视角的分析（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、网络型产业本质与铁路产业拆分 |
| 三、铁路产业拆分与产权解构 |
| 四、我国铁路的产权特征——关联性产权 |
| 五、结论 |
（6）资源视角的铁路产业竞争壁垒研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 世界铁路产业已放松规制并引入竞争 |
| 1.1.2 中国铁路产业改革还没有取得实质性进展 |
| 1.1.3 现有理论研究角度还没有得出一致的结论 |
| 1.2 问题的提出及选题的意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 选题的意义 |
| 1.3 研究思路、方法与创新 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 创新之处 |
| 2 相关研究综述 |
| 2.1 铁路产业引入竞争研究文献综述 |
| 2.1.1 铁路引入竞争理论研究 |
| 2.1.2 铁路引入竞争方式研究 |
| 2.2 铁路产业资源配置研究文献综述 |
| 2.2.1 铁路基础设施的收费 |
| 2.2.2 铁路基础设施的接入 |
| 2.2.3 铁路基础设施的拍卖 |
| 2.3 国内外已有研究述评 |
| 2.3.1 既有研究总结 |
| 2.3.2 继续研究空间 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 资源视角的铁路产业引入竞争分析框架 |
| 3.1 分析框架的理论支撑 |
| 3.1.1 进入壁垒理论 |
| 3.1.2 运输经济理论 |
| 3.2 分析框架的逻辑结构 |
| 3.2.1 逻辑起点 |
| 3.2.2 研究视角 |
| 3.2.3 研究范围 |
| 3.2.4 逻辑关系 |
| 3.2.5 基本内容 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 铁路产业资源特性分析 |
| 4.1 铁路产业资源的网络经济性 |
| 4.1.1 成本角度的网络经济性 |
| 4.1.2 需求角度的网络经济性 |
| 4.2 铁路产业资源的公共设施性 |
| 4.2.1 基于公共使用中的效率与拥挤 |
| 4.2.2 基于公共设施性的调度指挥权分析 |
| 4.3 铁路产业资源的设施互补性 |
| 4.3.1 资源使用的互补性表现 |
| 4.3.2 互补性资源的产权安排 |
| 4.4 铁路产业资源的自然垄断性 |
| 4.4.1 单个线路与设施形成的规模经济 |
| 4.4.2 多个线路与设施形成的范围经济 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 铁路产业资源壁垒构建与利用行为分析 |
| 5.1 铁路产业引入竞争方案中的行为差异 |
| 5.1.1 引入竞争的基本方案 |
| 5.1.2 不同方案的竞争重点 |
| 5.2 铁路产业网运分离下的资源壁垒行为 |
| 5.2.1 构建资源壁垒的行为 |
| 5.2.2 利用资源壁垒的行为 |
| 5.3 铁路产业区域分割下的资源壁垒行为 |
| 5.3.1 构建资源壁垒的行为 |
| 5.3.2 利用资源壁垒的行为 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 基于引入竞争的铁路产业资源配置制度安排 |
| 6.1 网运分离下资源配置方式的制度安排 |
| 6.1.1 配置主体的制度安排 |
| 6.1.2 配置方式的制度安排 |
| 6.2 区域分割下资源配置方式的制度安排 |
| 6.2.1 配置主体的制度安排 |
| 6.2.2 配置方式的制度安排 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 境外铁路产业资源壁垒与引入竞争实证分析 |
| 7.1 基于资源壁垒的美国铁路产业引入竞争分析 |
| 7.1.1 美国铁路资源壁垒 |
| 7.1.2 美国铁路引入竞争分析 |
| 7.2 基于资源壁垒的欧盟及其他地区铁路产业引入竞争分析 |
| 7.2.1 欧盟及其他区域铁路产业资源壁垒与引入竞争方式 |
| 7.2.2 欧盟及其他地区铁路引入竞争特点分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 我国铁路产业资源壁垒与引入竞争实证分析 |
| 8.1 我国铁路运输资源及配置概况 |
| 8.1.1 我国铁路经济系统与运输资源运用 |
| 8.1.2 我国铁路运输资源规制与管理体系 |
| 8.2 基于资源壁垒的我国铁路引入竞争分析 |
| 8.2.1 我国铁路产业引入竞争基本条件之一:规制制度重构 |
| 8.2.2 我国铁路产业引入竞争基本条件之二:组织形态调整 |
| 8.2.3 我国铁路产业引入竞争基本条件之三:交易规则完善 |
| 8.3 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）产权交易市场在企业并购重组中的功能研究 ——基于航空公司重组的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 研究的思路和主要内容 |
| 1.3 论文的创新点以及拟达到的目标 |
| 第二章 相关理论研究 |
| 2.1 产权交易的理论研究分析 |
| 2.1.1 产权及产权交易的涵义 |
| 2.1.2 西方产权理论回顾 |
| 2.1.3 马克思的产权理论学说 |
| 2.1.4 我国产权交易理论相关文献分析 |
| 2.2 企业兼并重组理论 |
| 第三章 产权交易市场概述 |
| 3.1 产权交易市场 |
| 3.1.1 产权交易市场的定义 |
| 3.1.2 产权交易市场与其他资本市场的比较 |
| 3.2 我国产权交易市场的发展与现状 |
| 3.3 我国产权交易市场的体制和运行模式 |
| 3.4 我国产权交易市场在实现资源配置中存在的问题 |
| 第四章 产权交易市场的功能研究 |
| 4.1 企业进场交易的程序 |
| 4.2 企业产权交易方式 |
| 4.2.1 产权交易的主、客体分析 |
| 4.2.2 不同产权交易主体企业的重组形式 |
| 4.2.3 企业的产权客体进场交易方式选择 |
| 4.3 产权交易市场的功能 |
| 第五章 产权交易市场在航空公司重组中的功能研究 |
| 5.1 中国民航业的SWOT 分析 |
| 5.1.1 中国民航业的外部机遇 |
| 5.1.2 中国民航业的自身优势 |
| 5.1.3 中国民航业面临的外部威胁 |
| 5.1.4 中国民航业的自身劣势 |
| 5.1.5 总结 |
| 5.2 航空公司进场交易的基础性分析 |
| 5.2.1 研究范畴的说明 |
| 5.2.2 航空公司进场交易的作用和意义 |
| 5.2.3 航空公司进场交易的存在的障碍和困难 |
| 5.3 航空公司进场交易的可行性方案设计和案例分析 |
| 5.3.1 航空公司进场交易的可行性方案设计 |
| 5.3.2 案例分析 |
| 5.4 航空公司进场交易方案分析 |
| 5.5 产权交易市场参与航空公司重组的方案效率分析 |
| 第六章 充分发挥产权交易市场参与企业并购重组的建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 |
（9）中国铁路运输企业产权制度的变迁 ——一种演化博弈理论的分析框架（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中国铁路运输企业面临入世后的竞争压力 |
| 1.1.2 各国铁路运输企业经历了不同改革发展路径 |
| 1.1.3 中国铁路运输企业需要匹配的产权制度安排 |
| 1.2 问题提出、研究现状与意义 |
| 1.2.1 问题提出 |
| 1.2.2 研究现状 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究方法、基本概念界定与论文结构 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 基本概念界定 |
| 1.3.3 论文结构 |
| 2.相关基础理论评析 |
| 2.1 企业产权理论 |
| 2.1.1 产权的概念 |
| 2.1.2 要素产权的契约 |
| 2.1.3 不完全契约下的产权配置 |
| 2.1.4 单一产权主体到多元产权主体 |
| 2.2 企业的利益相关者理论 |
| 2.2.1 利益相关者的概念和分类 |
| 2.2.2 利益相关者理论研究的发展 |
| 2.2.3 利益相关者的共同治理 |
| 2.3 制度变迁理论 |
| 2.3.1 制度的概念 |
| 2.3.2 制度变迁理论模型 |
| 2.3.3 制度变迁视角下的企业成长 |
| 2.4 相关基础理论的评析 |
| 3.中国铁路运输企业产权制度变迁的分析范式 |
| 3.1 分析范式 |
| 3.1.1 范式的说明 |
| 3.1.2 制度变迁的演进观 |
| 3.1.3 博弈与制度均衡 |
| 3.2 中国铁路运输企业产权制度变迁的演化博弈分析范式 |
| 3.2.1 纳什均衡演化机制与演化博弈理论 |
| 3.2.2 演化博弈视角下的铁路运输企业产权制度 |
| 3.2.3 演化博弈分析范式的假设前提和分析特征 |
| 4.中国铁路运输企业产权制度环境分析 |
| 4.1 制度环境中的主要因素 |
| 4.2 铁路运输生产技术 |
| 4.2.1 铁路运输生产技术特性 |
| 4.2.2 运输生产技术对铁路运输企业产权制度的影响 |
| 4.3 铁路运输市场环境 |
| 4.3.1 铁路运输市场规模 |
| 4.3.2 运输市场竞争格局 |
| 4.3.3 运输市场环境对铁路运输企业产权制度的影响 |
| 4.4 铁路运输政策环境 |
| 4.4.1 国家政策 |
| 4.4.2 运输管制 |
| 4.4.3 运输政策对铁路运输企业产权制度的影响 |
| 5.中国铁路运输企业产权制度主体行为的演化博弈分析 |
| 5.1 中国铁路运输企业产权制度变迁的数学描述及前提假设 |
| 5.1.1 问题的数学描述 |
| 5.1.2 演化博弈模型前提假设 |
| 5.1.3 演化博弈参与人的描述 |
| 5.2 演化博弈模型一般表达式的构建和数学求解 |
| 5.2.1 相关定义说明 |
| 5.2.2 演化博弈模型一般表达式及平衡点 |
| 5.2.3 演化博弈模型中的稳定结点讨论 |
| 5.2.4 演化博弈模型一般表达式的结论及经济启示 |
| 5.3 中国铁路运输企业产权制度的演化博弈分析 |
| 5.3.1 前提假设 |
| 5.3.2 参数设置 |
| 5.3.3 演化博弈分析 |
| 5.3.4 结论和计算机仿真模拟 |
| 5.4 演化博弈模型分析框架下的相关结论 |
| 6.结论 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（10）公路货运市场结构演变的制度分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 经济现象 |
| 1.1.3 问题的提出 |
| 1.1.4 研究的意义 |
| 1.2 研究的范围、目标和方法 |
| 1.2.1 研究范围 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 论文的结构 |
| 2 公路货运市场结构演变的理论综述 |
| 2.1 市场结构的一般理论 |
| 2.1.1 市场结构及其类型 |
| 2.1.2 市场集中度及其测量 |
| 2.2 国外对公路货运市场结构的研究 |
| 2.2.1 放松管制前 |
| 2.2.2 放松管制后 |
| 2.2.3 对国外理论研究的评析 |
| 2.3 新制度经济学的研究视角 |
| 2.3.1 制度的重要功能就是降低交易费用 |
| 2.3.2 制度的效率取决于制度安排和制度结构及其耦合 |
| 2.3.3 非正式制度具有节省交易费用的作用 |
| 2.3.4 制度的供需和变迁理论 |
| 2.3.5 转型期政府的作用就是创建制度,降低交易费用 |
| 2.3.6 第二代管制改革理论 |
| 3 公路货运市场结构演变的决定模型 |
| 3.1 公路货运的产业特征 |
| 3.1.1 公路货运的分类和特点 |
| 3.1.2 公路货运的成本 |
| 3.1.3 公路货运的发展趋势 |
| 3.2 公路货运业的网络形态分析 |
| 3.2.1 公路货运业具有网络经济特性 |
| 3.2.3 公路货运业的网络形态 |
| 3.3 交易费用决定了公路货运市场结构的演变路径 |
| 3.3.1 交易费用对企业规模经济的影响 |
| 3.3.2 巨大的网络建立费用阻碍了早期运输市场的供给 |
| 3.3.3 组织和交易费用最小的个体运输最早出现并迅速发展 |
| 3.3.4 逐步增加的交易费用制约了企业规模经济的发挥 |
| 3.4 公路货运市场结构演变的决定模型 |
| 4 美国公路货运市场结构的演变及原因分析 |
| 4.1 货运市场的分类 |
| 4.2 经济发展和运输需求 |
| 4.3 运输供给要素 |
| 4.4 运输市场结构的演变和发展特点 |
| 4.4.1 零担运输特征 |
| 4.4.2 公路货运市场结构的特点 |
| 4.4.3 公路货运业发展趋势 |
| 4.5 交易费用决定了市场结构的演变 |
| 4.5.1 管制增加了网络建立和维护成本,企业难以发挥网络经济效益 |
| 4.5.2 放松管制降低了交易费用,促进了企业规模经济的发挥 |
| 4.5.3 美国公路货运业的发展方向和规律 |
| 4.6 美国联邦政府在货运市场结构演变中的作用 |
| 5 对中国公路货物运输市场结构演变的分析 |
| 5.1 经济发展和运输需求 |
| 5.2 运输供给要素 |
| 5.3 运输市场结构的演变和发展特点 |
| 5.3.1 不同时期公路运输政策和发展 |
| 5.3.2 公路运输市场结构的特点 |
| 5.4 交易费用决定了公路货运市场结构的演变 |
| 5.4.1 货运市场生产效率的交易费用解释 |
| 5.4.2 国有运输企业产权逐步清晰的改革,降低了交易费用 |
| 5.4.3 私营运输在产权清晰的起点上逐步调整 |
| 5.4.4 两条主线的对比分析 |
| 6 用制度促进我国公路货运业的结构提升 |
| 6.1 政府和市场关系的重新定位 |
| 6.2 促进公路货运发展的途径 |
| 6.2.1 严格市场准入,降低揽货和信息成本 |
| 6.2.2 加强市场监管,降低交易风险成本 |
| 6.2.3 实施鼓励政策,降低运输网络的建立和维护成本 |
| 6.2.4 改善委托代理关系,降低企业的监督和控制成本 |
| 7 结束语 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、论铁路运输企业产权重组（论文参考文献）
- [1]铁路运输企业科技创新知识产权管理研究[J]. 金永祥. 中国铁路, 2020(05)
- [2]政企关系视域下我国铁路行业治理结构研究[D]. 刘宇. 山东大学, 2019(09)
- [3]铁路行业政府监管与反垄断法监管研究[D]. 李洁. 西南交通大学, 2016(12)
- [4]基于竞争视角的我国铁路市场化改革研究[D]. 李智. 西南交通大学, 2015(04)
- [5]中国铁路改革:基于网络型产业产权视角的分析[J]. 关丽洁,石洪双. 国有经济评论, 2012(01)
- [6]资源视角的铁路产业竞争壁垒研究[D]. 潘振锋. 北京交通大学, 2010(03)
- [7]统一调度指挥与铁路产权及运输效率的关系[J]. 赵坚. 探究铁路经济问题, 2009(00)
- [8]产权交易市场在企业并购重组中的功能研究 ——基于航空公司重组的研究[D]. 刘箭鑫. 华东交通大学, 2009(04)
- [9]中国铁路运输企业产权制度的变迁 ——一种演化博弈理论的分析框架[D]. 李越川. 北京交通大学, 2008(03)
- [10]公路货运市场结构演变的制度分析[D]. 李忠奎. 北京交通大学, 2008(03)