一、丰田旅行车刹车故障一例（论文文献综述）
布伦丹·杜波依斯,王映红[1]（2021）在《谈判专家》文中研究说明查理是一名游走在灰色地带的谈判专家,他和搭档克拉伦斯配合默契,促成了一笔又一笔交易,在赢得良好口碑的同时,也获取了不菲的收入。这次,查理接到一个酬劳丰厚的谈判邀请,地点定在卖家位于佛蒙特州的私宅。他和克拉伦斯如约而至。卖家是一对老夫妇——乔治和贝丝,他们在所谓的日本买方还没到达前先让查理鉴定一幅画。让查理吃惊的是,这幅画竟然是荷兰17世纪着名画家伦勃朗的名作《加利利海上的风暴》,价值连城,是1990年一家艺术博物馆失窃名画中的一件。就在查理断定这幅画是真迹后,乔治突然掏枪打爆了克拉伦斯的脑袋,而查理在破窗跳楼后向贝丝连发三枪,侥幸逃脱。遭人暗算的查理发誓查出真相,为克拉伦斯复仇。然而查理不知道的是,他将面临自己职业生涯的终极考验。
余小龙[2]（2021）在《纯电动二手乘用车技术鉴定及评估方法研究》文中指出近年来,随着国家大力推广和发展新能源汽车,我国的新能源汽车市场取得了长足的发展,根据中国汽车工业协会的统计数据显示,2020年我国的新能源汽车销量为136.7万辆,其中纯电动乘用车销量为100.1万辆、占比73.2%,随着纯电动乘用车的大规模普及和应用,越来越多的纯电动乘用车将进入二手车市场,燃油二手乘用车在交易的过程中可以参考《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T 30323—2013）来进行技术鉴定和价值评估,但目前市场对于纯电动二手乘用车的鉴定评估还处于初期的探索阶段,国家也未出台相关的鉴定评估标准,评估标准的缺失直接制约了整个纯电动乘用车产业的发展,为了更好的促进纯电动乘用车产业的发展,市场上急需一套行之有效的纯电动二手乘用车技术鉴定和价值评估的方法。本论文主要包括四部分内容:一是纯电动乘用车价值构成分析,通过对燃油汽车和纯电动乘用车的结构组成和零部件价值占比进行对比分析,发现两者差异较大,现有价值评估方法不适用于纯电动二手乘用车评估。二是价值评估方法分析,改进后的重置成本法更加适用于纯电动二手乘用车的价值评估,在改进后的评估方法中将动力电池重置成本单独计算,通过年限成新率和技术鉴定成新率相结合的方式确定基础成新率,使用标称续航里程、使用性质、车型保值率、行驶里程、过户次数等因素确定基础成新率的调整系数,并使用AHP层次分析法定量分析了各影响因素的权重值。三是确定了纯电动二手车乘用车技术鉴定的方法,将纯电动二手乘用车的技术鉴定分为动力电池总成、驱动电机总成、车身外观、内外饰、电子电器、车辆底盘、车辆路试7个模块,并对每个模块制定了详细的技术鉴定评分表,动力电池模块技术鉴定采用遗传算法（Genetic Algorithm）对动力电池组NEDC工况数据进行最优化拟合,构建了动力电池能量衰减模型,并将模型应用于动力电池的评价当中。四是实例验证,通过纯电动二手乘用车鉴定评估实例,对论文提出的评估方法的准确性和可操作性进行了验证,验证结果表明本论文提出的纯电动二手车乘用车评估方法可为当前市场交易提供指导作用。
张昕伟[3]（2021）在《阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告》文中提出近年来随着中俄两国间文化交流不断繁荣,我国国内对于俄罗斯文学作品的翻译活动进入了一个新的历史时期。文学作品的翻译由之前的俄罗斯经典文学作品转向了俄罗斯当代文学作品。瓦西里·奥列格维奇·阿夫琴科（ВасилийОлеговичАвченко）是一位土生土长的远东作家,其完成于2008年的作品《右舵》讲述了二手日本右舵车销售行业的兴衰,通过这一过程,为读者展现了苏联解体前后的符拉迪沃斯托克和那里人们的生活,是当代俄罗斯区域文本中比较具有代表性的一部作品,在这一背景下,笔者选取了《右舵》第二、第三章作为翻译分析材料。通过结合翻译实例,笔者从词汇和句子两个方面入手进行分析,并得出以下结论:词汇层面,在翻译行话词时需要采取音译、词义引申、直译加注或是在汉语中寻找等价物的方式进行处理,而对于一般性词汇的翻译,则可通过词类转换、换形保意等方式。句子层面,在处理长句、歌词时可采用切分、调整语序、增减内容等方法,在符合汉语的语言表达习惯的同时,尽量保留原文艺术性。此外在人物对话的翻译上要尽量使用口语化的表达方式。俄罗斯文学作品在中国得以传播,译者在这一过程中所扮演的角色非常重要。因此对文学翻译问题的研究具有一定的社会价值和现实意义。也希望通过翻译《右舵》这部文学作品所获得的经验,可以为今后类似体裁文学作品翻译工作奠定基础并提供参考。
吴韧彦[4]（2019）在《保罗·沃克的十大珍藏》文中研究指明因《速度与激情》系列而走红的保罗·沃克（Paul Walker）六年前不幸因车祸去世,令人扼腕。最近他再度登上头条,缘由是他的21辆藏车将在2020斯科茨代尔的巴雷特-杰克逊拍卖会（Barrett-Jackson Scottsdale Auction）上进行
张春亮[5]（2019）在《不确定条件下退役乘用车拆解深度决策与产线平衡优化研究》文中研究说明退役乘用车相对于其他退役产品而言,具有大型、复杂、精密的特点,而且由于含有危险零部件和环境有害物质,受国家政策法规的严格监管,因此,其拆解流程长、拆解难度大、拆解成本高。然而,目前我国报废汽车拆解行业技术水平较低,仍以手工拆解为主,不能满足大产能、高效率、绿色化的高质量发展需求。本文针对拆解对象的复杂性、拆解目标的多样性、拆解深度的不确定性等不确定条件,围绕退役乘用车泛化拆解成本评估和拆解深度决策、退役乘用车节拍式拆解工艺规划与拆解产线的平衡优化两个关键技术问题,开展泛化拆解成本评估、拆解深度及拆解顺序的多目标优化、节拍式拆解工艺与拆解产线规划、高效柔性拆解线平衡优化等关键技术研究,提出基于动态模糊聚类算法的泛化拆解成本评估方法、基于改进遗传算法的拆解深度决策方法以及不确定条件下拆解线物流分析逻辑仿真模型和节拍式拆解工艺规划,为退役乘用车产品的大规模、高柔性、绿色化拆解提供理论依据和关键技术支撑,并且为丰富本领域的相关基础理论和方法论,提供基本原理和实践案例。论文的主要内容和创新性成果包括以下几个方面:（1）针对不确定条件下的退役乘用车拆解成本评估问题,在退役乘用车完全拆解试验的基础上,提出了基于动态模糊聚类算法的泛化拆解成本评估方法,通过零部件拆解难度的泛化分类,实现了从零部件到整车拆解成本的快速评价,为企业快速预测拆解成本提供了有效方法。（2）针对不确定条件下退役乘用车拆解深度决策的多目标优化问题,提出了基于矩阵编码和精英策略的改进遗传算法,通过经济性、环境影响、技术可行性等适应度参数的加权求解和种群进化过程,实现了在选择性拆解条件下,帕累托最优拆解顺序的启发性求解,为拆解企业寻求经济、环境效益最大化的拆解深度决策提供了理论指导。（3）针对不确定条件下退役乘用车拆解产线的规划与平衡优化问题,基于真实的拆解线布局、物流和拆解试验参数,提出了拆解线物流分析逻辑仿真模型和节拍式拆解工艺规划,通过物流分析系统仿真,实现了大产能、高效率、柔性兼容退役乘用车拆解线拆解节拍和拆解顺序的平衡调度与产能优化,为退役乘用车柔性高效拆解线示范工程建设的可行性论证提供了理论依据。本文在现代生产绿色化和可持续制造的背景下,结合统计学、模糊数学、运筹学、人因工程学、智能算法和物流仿真分析等多学科理论方法,为不确定条件下退役乘用车拆解深度决策与拆解线平衡优化研究开辟了新的途径,具有重要的理论与实践意义。
包晨旭[6]（2019）在《电动汽车直驱式轮边电机仿真设计与实验研究》文中进行了进一步梳理目前的分布式驱动电动汽车普遍采用轮毂电机代替内燃机驱动汽车,轮毂电机体积大、质量重,增加了汽车的非簧载质量,使汽车的操控性能和舒适度降低。另外轮毂电机散热困难,在恶劣的行驶环境中容易发生故障,可靠性低。而轮边电机具有质量轻、体积小、散热效果好等优点,非常适合用在分布式驱动汽车上。本文设计的是直驱式轮边电机,省去了减速器,进一步减轻了簧下质量。本文根据某车型的参数,设计了一台5 kW的直驱式轮边电机,主要研究内容如下:根据目标车型的参数,分别计算了在三种工况下对电机的功率要求,得出轮边电机的额定功率、额定转速和额定转矩,在这些参数的基础上,确定了电机槽数、极数、绕组联结方式以及定转子铁芯、永磁体等部件的主要尺寸。利用ANSOFT Maxwell的2D模块,对设计的电磁方案进行参数化分析。以槽口宽度、永磁体厚度、气隙大小作为参数,比较了不同参数下轮边电机的反电动势、磁链、齿槽转矩和输出转矩的大小和变化规律。根据参数化分析的结果,选择合适的参数大小,改进电机的设计。对改进后的轮边电机再进行电磁场分析,研究了轮边电机在空载工况下的静态场和瞬态场,并且研究了在负载工况下的静态场和瞬态场。研究发现,改进后的轮边电机磁场分布均匀,磁密呈周期分布,反电动势和磁链呈正弦分布,输出转矩满足设计要求。利用Solidworks建立轮边电机的整体三维模型,对轮边电机的主轴、冷却结构、制动结构等进行设计。利用ANSYS Workbench软件对轮边电机的主轴进行应力和应变分析,分析证明此轮边电机满足强度刚度要求。研究了轮边电机在不同激励下的模态振动,结果证明轮边电机不会发生共振。通过热路法研究了轮边电机的温度场分布。运用热路法,建立轮边电机的热路模型,在MotorCAD中通过电磁计算模块,计算了空载、额定、负载三种工况下的电机各部分损耗值,再通过热计算模块对电机的三种工况进行温度场分析,结果表明在三种工况下,电机的温度都在安全的范围之内。加工试制轮边电机样机,完成基本的性能测试,测试结果满足设计要求。
刘鑫[7]（2019）在《混合动力汽车整车控制器设计与研究》文中指出混合动力汽车是传统燃油汽车与纯电动汽车的结合体,因其独特的动力结构,即减少了燃油汽车的尾气排放,又避免了纯电动汽车的续航问题,是未来阶段的主要发展方向。整车控制器作为混合动力汽车的控制核心,可以保证汽车安全、可靠地运行,将动力系统资源合理分配。因此设计性能良好的整车控制器对于提升整车的动力性能和安全性有积极的现实意义。在分析混合动力汽车的动力系统结构与工作模式基础上,结合混联式混合动力汽车的控制需求,设计了整车控制器的整体架构。以TC275多核微控制器为核心,设计了电源管理模块、A/D、D/A模块和数字量输入输出电路、CAN/FlexRay混合总线模块等整车控制器的硬件电路。同时设计了滤波电路、隔离电路等信号调理电路,提升整车控制器的抗干扰能力和稳定性。采用FlexRay总线作为动力系统数据传输总线,提高总线的传输速度,设计CAN/FlexRay总线网关,实现FlexRay总线数据与CAN总线数据的转换和管理。设计硬件驱动层、VCU抽象层、系统层、应用层的软件架构,各层之间相互独立,仅进行数据的交换,增强应用层软件的可移植性。设计包括启动/倒车模式、驱动模式、制动/滑行模式的多模式控制策略,优化了模式转换的门限策略,避免了模式之间的频繁切换。在不同工作模式下,根据动力系统状态和驾驶员的动力需求,设计了基于转矩和车速的动力系统工作状态的切换规则,制定了发动机、电动机、发电机的动力分配策略,在Simulink中建立控制策略模型并进行仿真,仿真结果表明控制策略能够对整车动力系统有效控制。
杨成慧[8]（2018）在《汽车安全运行控制研究》文中研究指明汽车安全运行与汽车牵引以及制动性能密切相关。汽车安全运行控制研究的目的是提高制动安全性能,如:缩短制动距离、缩短制动时间、提高车辆稳定性等。在多辆汽车安全运行中,利用汽车的基本参数、发动机参数、制动器参数对汽车运行研究,分析汽车运行速度信号、加速度信号、角速度信号、位置信号、超车变道的信息获取与控制。本文为了提高汽车制动系统响应速度、缩短制动时间、缩短制动距离,以及研究多辆汽车安全运行变道超车,具体工作如下:（1）本文首先分析比较了汽车牵引力控制进行模糊PID控制器、PID控制器两种控制方法。当相同初始滑移率,相同的制动力矩时,设计的模糊PID控制器比PID控制器控制效果好,模糊PID控制器减速较快,能缩短制动时间和制动距离。（2）针对汽车制动不同步控制问题,给出解决不同步控制的控制方法,根据模块化设计,建立完整汽车运行模型,根据前后轮变速离合滑移程度和转矩的随时间的变化规律,建立了整车运行速度随时间变化的实时监测系统。（3）利用建模方法对汽车制动速度信号、角速度信号、地面附着力信号、制动力信号进行了分析和处理,从前、后车轮制动力分配与汽车载荷之间关系出发,建立汽车整车制动微分方程。从地面附着系数分析法入手,结合地面附着系数和滑移率关系函数,仿真结果表明,缩短了汽车制动时间和制动距离。（4）根据结冰路面、干混凝土路面、湿沥青路面的不同特征,基于不同路面分类及地面附着系数与滑移率的函数关系,改进了汽车的模糊控制模型。仿真结果表明,三种路面情况制动效能都得到了提高,制动时间缩短了10-20%,制动距离缩短了5.6-25%,控制效果均得到了提升。（5）采用电模拟的方法,改进了双闭环（电流环ACR、转速环ASR）模糊PID控制方案,通过转速换ASR模糊自整定PID控制,提升了汽车制动系统控制响应速度。（6）多辆汽车安全运行的控制研究,首先针对精准定位问题,设计了一种基于Arduino实现汽车在移动路径和位置信息精准定位系统。然后针对车和车运行安全间距保持、避障的问题,利用PanoSim平台建立三辆汽车安全运行实验仿真平台,实现了三辆汽车变道、避障、位置的动态实时观测系统。总之,本文对汽车安全运行控制的研究,对实践有一定的理论和现实意义。
唐玉兔[9]（2018）在《湖南中车电动汽车公司营销策略研究》文中进行了进一步梳理近年来,电动汽车已经成为解决能源安全和环境污染问题的关键。我国为电动汽车的发展提供了很多政策支持。由于当前的电动汽车生产成本高,销售主要依靠国家财政补贴,行业的竞争压力大。做好营销管理工作可以提高营销管理水平,确保电动汽车公司提高市场竞争力,扩大销量,迅速占领产业领先地位。论文在市场营销相关理论指导下,以湖南中车电动汽车公司为研究对象,通过分析该公司的营销现状、市场环境,制定出相应的组合营销策略。论文共分为六章。第一章介绍选题的背景、意义、现状和思路。第二章介绍市场营销的相关理论。第三章介绍公司的营销现状,并分析目前存在的问题。第四章利用PEST分析公司的营销环境,并运用SWOT分析法对公司自身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁进行分析。第五章运用STP理论进行市场细分,提出公司的营销策略,在加强技术创新、建设数字工厂、强化质量管理、打造企业文化、改善人力资源管理、持续改进公司服务和加强产业交流合作等方面提出了相关建议。第六章对论文进行总结与展望。通过对湖南中车电动汽车公司的营销策略进行研究,提出了公司发展电动汽车相关的营销策略,为企业的发展起到促进作用。
徐智[10]（2019）在《跨文化的用户体验研究 ——以现象学视角下中国汽车消费者的用车体验研究为例》文中进行了进一步梳理现象学研究方法是“质的研究方法”主要策略之一。由于现象学对研究体验本质的适用性,论文将其应用于中国汽车消费者的用车体验研究中,对中国消费者的用车体验及其影响因素进行探讨;并从视域和视域融合的角度对跨文化汽车用户体验设计中主客体视域的内容和差异进行研究,针对跨文化用户体验设计提出了系统的、多触点的设计框架、内容和方法。其后,论文从语音交互设计切入,结合中国汽车用户的车载语音交互习惯和需求提出了车载语音助手“小V”的概念设计。论文首先对现象学的体验、视域概念及现象学研究方法与应用做了梳理,阐释了汽车体验研究中“体验”的概念及形成机制,并探讨了适用于汽车体验研究的具体研究方法与步骤。然后在现象学研究方法指导下,对中西汽车消费者进行调研,提炼出中国汽车消费者用车体验的基本要素和主题、中西跨文化差异性主题;并分析了中国用户用车体验的本质意义,以及影响中国汽车消费者用户体验的文化心理模式和外部环境因素。基于以上用车体验调研分析结果,论文提出了跨文化汽车用户体验中的主客体视域和视域融合的问题。从视域的系统性视角出发,梳理了主客体视域的内容和差异,提出了用户在购车、用车和车辆处置等体验全流程中的体验阶段、内容和触点;然后提出了跨文化用户体验设计的流程框架,以及针对中国汽车消费者用户体验设计的内容与方法。最后,论文从用户视域的角度选择车载语音交互助手进行概念设计,对现有车载语音助手进行分析比较后提出文章设计的创新点与机会点。并针对中国汽车用户的语音交互习惯和需求搭建了车载语音助手“小V”的功能、实现框架以及交互场景。
二、丰田旅行车刹车故障一例（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、丰田旅行车刹车故障一例（论文提纲范文）
（1）谈判专家（论文提纲范文）
| 第一章 |
| 第二章 |
| 第三章 |
| 第四章 |
| 第五章 |
| 第六章 |
| 第七章 |
| 第八章 |
| 第九章 |
| 第十章 |
| 第十一章 |
| 第十二章 |
| 第十三章 |
| 第十四章 |
| 第十五章 |
| 第十六章 |
| 第十七章 |
| 第十八章 |
| 第十九章 |
| 第二十章 |
| 第二十一章 |
| 第二十二章 |
（2）纯电动二手乘用车技术鉴定及评估方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内二手车鉴定评估文献综述 |
| 1.3.2 国外二手车鉴定评估文献综述 |
| 1.4 本论文研究的主要内容 |
| 1.5 本论文研究的技术路线 |
| 2 纯电动乘用车价值构成分析 |
| 2.1 纯电动乘用车结构组成 |
| 2.1.1 纯电动乘用车车身 |
| 2.1.2 纯电动乘用车底盘 |
| 2.1.3 纯电动乘用车低压电器 |
| 2.1.4 纯电动乘用车动力电池 |
| 2.1.5 纯电动乘用车驱动电机 |
| 2.1.6 纯电动乘用车高压辅助电器 |
| 2.2 纯电动乘用车零部件价值占比 |
| 3 纯电动二手乘用车价值评估方法研究 |
| 3.1 二手车价值评估基本方法分析 |
| 3.1.1 现行市价法 |
| 3.1.2 重置成本法 |
| 3.1.3 收益折现法 |
| 3.1.4 清算价格法 |
| 3.2 纯电动二手乘用车价值评估方法的选择 |
| 3.3 重置成本的确定 |
| 3.4 基础成新率的确定 |
| 3.5 AHP层次分析法确定成新率综合调整系数 |
| 3.5.1 AHP层次分析法原理 |
| 3.5.2 成新率综合调整系数权重的确定 |
| 3.5.3 成新率综合调整系数的计算 |
| 4 纯电动二手乘用车技术鉴定 |
| 4.1 动力电池技术鉴定 |
| 4.1.1 动力电池外观技术鉴定 |
| 4.1.2 动力电池剩余质保评分 |
| 4.1.3 动力电池寿命衰减评分 |
| 4.2 驱动电机总成技术鉴定 |
| 4.3 车身外观技术鉴定 |
| 4.4 汽车底盘技术鉴定 |
| 4.5 汽车内外饰技术鉴定 |
| 4.6 汽车电子电器技术鉴定 |
| 4.7 汽车路试技术鉴定 |
| 5 评估模型实例验证 |
| 5.1 案例——2018 款荣威Ei5 |
| 5.1.1 重置成本的确定 |
| 5.1.2 基础成新率的计算 |
| 5.1.3 成新率调整系数的计算 |
| 5.1.4 车辆评估价格的计算 |
| 5.2 案例——2017 款吉利帝豪新能源EV |
| 5.2.1 重置成本的确定 |
| 5.2.2 基础成新率的计算 |
| 5.2.3 成新率调整系数的计算 |
| 5.2.4 车辆评估价格的计算 |
| 5.3 评估模型的分析 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 遗传算法程序代码 |
| 致谢 |
（3）阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 摘要 |
| 前言 |
| 第一章 《右舵》笔译过程描述 |
| 1.1 译前准备 |
| 1.1.1 相关资料查阅 |
| 1.1.2 译前文本分析 |
| 1.2 翻译工具准备 |
| 1.3 翻译时间计划 |
| 1.4 制定术语表 |
| 第二章 《右舵》笔译案例分析 |
| 2.1 行话词的翻译 |
| 2.1.1 音译法 |
| 2.1.2 词义引申 |
| 2.1.3 直译或直译加注 |
| 2.1.4 “等价词”替换 |
| 2.2 一般性词汇的翻译 |
| 2.2.1 词类转换 |
| 2.2.2 换形保意 |
| 2.3 句子的翻译 |
| 2.3.1 长句的翻译 |
| 2.3.2 歌词的翻译 |
| 2.3.3 人物对话的翻译 |
| 第三章 翻译实践总结 |
| 3.1 翻译心得 |
| 3.2 翻译经验总结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录一:术语表 |
| 附录二:原文/译文 |
（4）保罗·沃克的十大珍藏（论文提纲范文）
| 丰田Supra |
| 日产Skyline GTR R34 |
| 日产370Z |
| Shelby GT500 Eleano |
| 赛麟S7 |
| 福特Fox-body野马 |
| 福特野马Boss 302S |
| 雪佛兰Nova |
| Yenko科迈罗 |
| 宝马E36 M3 Lightweight |
（5）不确定条件下退役乘用车拆解深度决策与产线平衡优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 常用术语中英文对照表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 不确定性的概念 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 退役乘用车拆解技术 |
| 1.3.2 拆解线的设计、优化、评价技术 |
| 1.3.3 不确定性的研究 |
| 1.3.4 现有研究的不足 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 拟解决的关键技术问题 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 论文的主要内容和贡献 |
| 1.5.1 主要内容 |
| 1.5.2 论文结构 |
| 1.5.3 主要贡献 |
| 1.5.4 论文来源 |
| 第二章 退役乘用车回收拆解过程中的不确定性问题及其处理方法研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 不确定性问题的数学研究基础 |
| 2.2.1 不确定性问题的描述及分类 |
| 2.2.2 基于遗传算法的不确定性处理方法 |
| 2.2.3 基于模糊聚类的不确定性处理方法 |
| 2.2.4 基于AHP技术的不确定性处理方法 |
| 2.3 退役乘用车收集和拆解回收过程中的不确定性问题及其处理方法研究 |
| 2.3.1 退役乘用车收集过程中存在的不确定性 |
| 2.3.2 退役乘用车拆解过程中存在的不确定性 |
| 2.3.3 退役乘用车回收利用过程中存在的不确定性 |
| 2.3.4 本文研究所涉及的不确定性 |
| 2.4 案例分析:基于AHP技术的退役乘用车拆解模式评价与决策研究 |
| 2.4.1 退役乘用车的拆解模式 |
| 2.4.2 基于AHP技术的退役乘用车拆解模式评价方法 |
| 2.4.3 不确定条件下拆解模式的决策结果与讨论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 不确定条件下退役乘用车拆解深度多目标决策优化研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 退役乘用车的拆解决策优化 |
| 3.2.1 拆解企业经营模式与拆解决策 |
| 3.2.2 退役乘用车的拆解决策优化问题 |
| 3.3 基于模糊聚类的退役乘用车泛化拆解成本的评估方法 |
| 3.3.1 退役乘用车的精细化拆解试验 |
| 3.3.2 基于拆解难度的退役乘用车拆解成本评估分析流程 |
| 3.3.3 基于拆解难度的拆解成本动态聚类分析 |
| 3.3.4 拆解难度权重值的确定方法 |
| 3.3.5 退役乘用车泛化拆解成本模型及其误差估计方法 |
| 3.4 基于矩阵编码和精英策略的退役乘用车拆解决策多目标优化的改进遗传算法 |
| 3.4.1 退役乘用车选择性拆解的问题规划 |
| 3.4.2 面向拆解深度和拆解顺序的改进遗传算法研究 |
| 3.4.3 面向拆解深度和拆解顺序的退役乘用车拆解决策多目标优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 不确定条件下的退役乘用车节拍式拆解工艺与拆解线规划研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 退役乘用车节拍式拆解工艺研究 |
| 4.2.1 退役乘用车的报废量预测 |
| 4.2.2 退役乘用车拆解线的节拍设计 |
| 4.2.3 影响退役乘用车节拍式拆解的不确定性因素与应对策略 |
| 4.2.4 退役乘用车拆解工艺试验 |
| 4.2.5 退役乘用车的节拍式拆解工艺规划 |
| 4.3 退役乘用车柔性高效拆解线的布局规划 |
| 4.3.1 拆解线规划设计原则 |
| 4.3.2 拆解线总体规划 |
| 4.3.3 预处理工位的布局规划 |
| 4.3.4 地面拆解线的布局规划 |
| 4.3.5 空中拆解线的布局规划 |
| 4.4 退役乘用车柔性高效拆解线的柔性转载输送系统 |
| 4.4.1 退役乘用车柔性高效拆解线的柔性转载车型界定 |
| 4.4.2 退役乘用车柔性高效拆解线的柔性转载平台研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 不确定条件下退役乘用车柔性高效拆解线的平衡与优化研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 退役乘用车柔性高效拆解线的不确定因素与应对策略 |
| 5.2.1 拆解顺序Pareto最优下的拆解线平衡问题 |
| 5.2.2 退役乘用车柔性高效拆解线不平衡问题的应对策略 |
| 5.3 退役乘用车柔性高效拆解线一体化预处理工位的平衡与优化 |
| 5.3.1 环保预处理基本工序 |
| 5.3.2 环保预处理工序间的逻辑关系 |
| 5.3.3 环保预处理工序间逻辑关系的优化 |
| 5.3.4 环保预处理工序的平衡调度 |
| 5.4 退役乘用车柔性高效拆解线的平衡与优化 |
| 5.4.1 退役乘用车柔性高效拆解线的平衡问题 |
| 5.4.2 退役乘用车柔性高效拆解线仿真模型 |
| 5.4.3 退役乘用车柔性高效拆解线的平衡与优化仿真结果与讨论 |
| 5.4.4 退役乘用车柔性高效拆解线的拆解工艺优化改进 |
| 5.4.5 退役乘用车柔性高效拆解线的线体优化改进 |
| 5.5 拆解线示范工程的验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 全文总结 |
| 6.1 研究内容总结 |
| 6.2 论文创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 攻读学位期间参与的项目 |
| 攻读学位期间申请的专利 |
（6）电动汽车直驱式轮边电机仿真设计与实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 分布式驱动电动汽车国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容及方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 轮边电机总体设计 |
| 2.1 轮边电机整车动力性匹配 |
| 2.2 定子的设计 |
| 2.2.1 极槽配合设计 |
| 2.2.2 绕组联结方式 |
| 2.2.3 定子主要尺寸设计 |
| 2.3 转子的设计 |
| 2.3.1 嵌入式永磁体设计 |
| 2.3.2 永磁体主要尺寸的确定 |
| 2.3.3 转子主要尺寸设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 轮边电机电磁分析 |
| 3.1 软件的介绍 |
| 3.2 电磁场基本理论 |
| 3.3 模型建立 |
| 3.3.1 Maxwell 2D模型的建立 |
| 3.3.2 边界条件 |
| 3.3.3 网格划分 |
| 3.3.4 加载条件 |
| 3.4 轮边电机参数化分析 |
| 3.4.1 永磁体厚度的比较 |
| 3.4.2 气隙大小的比较 |
| 3.4.3 槽口宽度的比较 |
| 3.5 改进后的轮边电机电磁场分析 |
| 3.5.1 空载电磁场分析 |
| 3.5.2 负载电磁场分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 轮边电机机械结构分析 |
| 4.1 轮边电机总体机械结构设计 |
| 4.1.1 轮边电机主轴结构设计 |
| 4.1.2 轮边电机冷却结构设计 |
| 4.1.3 轮边电机制动结构设计 |
| 4.1.4 轮边电机总体结构设计 |
| 4.2 主轴强度和刚度分析 |
| 4.2.1 强度与刚度理论基础 |
| 4.2.2 主轴多工况受力分析 |
| 4.2.3 主轴多工况仿真分析 |
| 4.3 轮边电机模态分析 |
| 4.3.1 模态分析理论基础 |
| 4.3.2 轮边电机模态有限元分析 |
| 4.3.3 轮边电机激励振动分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 轮边电机温升分析 |
| 5.1 传热学基本理论 |
| 5.1.1 热传导 |
| 5.1.2 热对流 |
| 5.1.3 热辐射 |
| 5.2 轮边电机热源分布分析 |
| 5.2.1 定子铁芯损耗 |
| 5.2.2 绕组铜耗 |
| 5.2.3 机械损耗 |
| 5.2.4 永磁体涡流损耗 |
| 5.3 基于热路法的温升分析 |
| 5.3.1 软件介绍 |
| 5.3.2 轮边电机的模型分析 |
| 5.3.3 轮边电机热路模型 |
| 5.4 热路计算结果分析 |
| 5.4.1 空载工况下电机的温升 |
| 5.4.2 额定工况下电机的温升 |
| 5.4.3 过载工况下电机的温升 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 轮边电机试制与实验 |
| 6.1 样机加工制造 |
| 6.1.1 主轴的加工 |
| 6.1.2 定转子铁芯的叠装 |
| 6.1.3 定子绕组工艺 |
| 6.1.4 轮边电机的总装 |
| 6.2 轮边电机性能实验 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
（7）混合动力汽车整车控制器设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 |
| 1.2 混合动力汽车控制系统国内外研究现状 |
| 1.2.1 整车控制器研究进展与现状 |
| 1.2.2 控制策略研究进展与现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 混合动力汽车整车控制器设计 |
| 2.1 控制器总体结构设计 |
| 2.1.1 控制器需求分析 |
| 2.1.2 系统总体结构设计 |
| 2.2 MCU最小系统设计 |
| 2.3 电源管理模块设计 |
| 2.4 输入输出接口电路设计 |
| 2.4.1 模拟量输入输出电路设计 |
| 2.4.2 数字量输入输出电路设计 |
| 2.5 CAN/FlexRay网关模块设计 |
| 2.5.1 CAN/FlexRay网关硬件电路设计 |
| 2.5.2 基于时间触发的CAN总线发送机制 |
| 2.5.3 CAN/FlexRay网关设计 |
| 2.6 电磁兼容和抗干扰设计 |
| 2.7 控制器软件设计 |
| 2.7.1 整车控制器硬件驱动程序 |
| 2.7.2 VCU抽象层软件设计 |
| 2.7.3 实时操作系统FreeRTOS |
| 2.7.4 整车控制器应用层任务 |
| 2.7.5 控制器软硬件测试 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 混合动力汽车控制策略研究 |
| 3.1 混联式混合动力汽车动力系统分析 |
| 3.1.1 混联式动力系统结构 |
| 3.1.2 逻辑门限控制策略原理 |
| 3.2 混合动力汽车动力系统控制策略设计 |
| 3.2.1 行车模式划分 |
| 3.2.2 动力系统转矩分配 |
| 3.3 驱动模式控制策略设计 |
| 3.3.1 纯电动驱动状态 |
| 3.3.2 发动机驱动状态 |
| 3.3.3 混合驱动状态 |
| 3.3.4 行车充电状态 |
| 3.4 停车/倒车模式控制策略设计 |
| 3.4.1 工作状态转换 |
| 3.4.2 停车/倒车转矩分配 |
| 3.5 制动/滑行模式控制策略设计 |
| 3.5.1 工作状态转换 |
| 3.5.2 再生制动转矩分配 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 控制策略建模与仿真 |
| 4.1 基于模型的开发流程 |
| 4.2 控制策略建模与仿真 |
| 4.2.1 工作模式判断模块 |
| 4.2.2 工作状态切换模块 |
| 4.3 控制策略代码自动生成 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和获得的专利 |
| 致谢 |
（8）汽车安全运行控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究主要内容 |
| 2 汽车运动研究 |
| 2.1 汽车牵引力控制 |
| 2.2 汽车制动控制方法 |
| 2.2.1 PID制动控制 |
| 2.2.2 模糊PID制动控制 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 汽车制动不同步控制 |
| 3.1 汽车制动系统 |
| 3.1.1 工作原理 |
| 3.1.2 安全运行性能评价指标 |
| 3.2 汽车控制不同步的因素 |
| 3.2.1 路面附着系数 |
| 3.2.2 车轮和发动机的转动惯量 |
| 3.2.3 载荷转移 |
| 3.3 解决不同步的控制的方法 |
| 3.3.1 载荷转移控制法与设备调节控制法 |
| 3.3.2 不同步控制模型解决 |
| 3.3.3 汽车模块化建模过程动态监测 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 汽车制动速度信号处理 |
| 4.1 汽车制动阶段 |
| 4.2 汽车制动微分方程 |
| 4.3 地面附着系数分析法 |
| 4.4 地面附着系数与滑移率关系函数模型及结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 汽车模糊ABS制动控制研究 |
| 5.1 汽车行驶不同路面分类及函数关系 |
| 5.2 模糊ABS制动设计 |
| 5.2.1 防抱死制动 |
| 5.2.2 制动力与附着力关系 |
| 5.2.3 模糊ABS控制设计与实现 |
| 5.2.4 三种不同路面仿真及结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 汽车制动器试验系统 |
| 6.1 汽车制动器试验台构成 |
| 6.2 汽车试验台惯量电模拟 |
| 6.3 试验台双闭环电模拟 |
| 6.3.1 转速控制方式 |
| 6.3.2 电模拟双闭环直流调速 |
| 6.3.3 电模拟双闭环调速 |
| 6.4 ACR和 ASR调节器 |
| 6.4.1 电流调节器(ACR)设计 |
| 6.4.2 转速调节器(ASR)设计 |
| 6.4.3 控制器参数的确定 |
| 6.5 双闭环调速模糊自整定PID控制 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 汽车之间运行研究 |
| 7.1 汽车运行分层递阶架构 |
| 7.2 汽车精准定位 |
| 7.3 汽车运行PanoSim仿真 |
| 7.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（9）湖南中车电动汽车公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 市场营销 |
| 1.2.2 市场营销组合 |
| 1.3 本文研究思路及方法 |
| 1.4 论文框架 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 营销理论 |
| 2.1.1 4P理论 |
| 2.1.2 STP理论 |
| 2.2 波特五力模型 |
| 2.3 PEST分析 |
| 2.4 SWOT分析 |
| 第3章 中车电动汽车公司的营销现状分析 |
| 3.1 中车电动汽车公司简介 |
| 3.1.1 发展历程 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.1.3 科研能力 |
| 3.1.4 生产管理 |
| 3.1.5 人力资源 |
| 3.2 公司营销现状分析 |
| 3.2.1 营销组织架构 |
| 3.2.2 产品及服务 |
| 3.2.3 产品定价 |
| 3.2.4 营销渠道 |
| 3.2.5 促销活动 |
| 3.2.6 营销业绩 |
| 3.3 公司营销策略问题及成因 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 中车电动汽车公司的营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治方面 |
| 4.1.2 经济方面 |
| 4.1.3 社会方面 |
| 4.1.4 技术方面 |
| 4.2 行业分析 |
| 4.3 竞争分析 |
| 4.3.1 行业内的竞争者 |
| 4.3.2 潜在竞争者 |
| 4.3.3 供应商的议价能力 |
| 4.3.4 购买者的议价能力 |
| 4.4 消费者分析 |
| 4.5 公司资源分析 |
| 4.5.1 企业资质 |
| 4.5.2 技术研发与产品 |
| 4.5.3 人力资源 |
| 4.5.4 财务能力 |
| 4.5.5 制造能力 |
| 4.5.6 资源整合能力 |
| 4.5.7 组织管理 |
| 4.6 SWOT分析 |
| 4.6.1 优势 |
| 4.6.2 劣势 |
| 4.6.3 机会 |
| 4.6.4 威胁 |
| 4.6.5 SWOT分析结论 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 中车电动汽车公司的营销策略制定 |
| 5.1 公司营销目标 |
| 5.2 STP方法 |
| 5.3 4P组合营销策略 |
| 5.3.1 产品策略 |
| 5.3.2 定价策略 |
| 5.3.3 渠道策略 |
| 5.3.4 促销策略 |
| 5.4 营销策略的实施保障 |
| 5.4.1 组织保障 |
| 5.4.2 技术保障 |
| 5.4.3 人力资源保障 |
| 5.4.4 加强创新 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间主要研究成果 |
| 附录 中车电动汽车公司访谈提纲 |
（10）跨文化的用户体验研究 ——以现象学视角下中国汽车消费者的用车体验研究为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景：跨文化用户体验研究的必要性 |
| 1.1.1 消费进化与用户体验的兴起 |
| 1.1.2 中国市场及消费者的特殊性 |
| 1.1.3 选择研究中国汽车消费者用户体验的原因 |
| 1.2 选择现象学研究方法的原因 |
| 1.2.1 现象学方法作为质的研究策略的特性 |
| 1.2.2 现象学“视域”概念对跨文化研究的指导意义 |
| 1.3 研究意义与目标 |
| 1.4 论文的研究内容 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 第2章 现象学体验学说及其对汽车用户体验研究的启示 |
| 2.1 现象学体验学说和视域 |
| 2.1.1 现象学哲学的体验学说 |
| 2.1.2 视域与视域融合 |
| 2.1.3 用户体验研究中的“体验” |
| 2.2 现象学研究方法的定义与步骤 |
| 2.2.1 现象学作为研究方法的发展 |
| 2.2.2 国外文献对现象学研究方法的定义与步骤 |
| 2.2.3 国内学者提出的现象学研究方法与步骤 |
| 2.2.4 现象学视角下体验研究的应用案例：旅游体验研究 |
| 2.3 现象学视角下用车体验的概念及研究方法 |
| 2.3.1 现象学视角下用车体验的含义 |
| 2.3.2 现象学视角下用车体验的研究方法 |
| 第3章 现象学视角下汽车消费者用户体验调研 |
| 3.1 现象学研究方法指导下的用车体验调研 |
| 3.1.1 中国汽车消费者调研 |
| 3.1.2 西方汽车消费者调研 |
| 3.2 中国特色用车现象 |
| 3.3 中国汽车消费者的文化心理模式 |
| 3.3.1 面子文化 |
| 3.3.2 个体独立性的缺失与觉醒 |
| 3.3.3 中庸与集体主义 |
| 3.3.4 讲求实利 |
| 3.4 影响中国汽车消费者用户体验的外部因素 |
| 3.4.1 国家制度与政策 |
| 3.4.2 城市建设与发展 |
| 3.4.3 市场发展成熟度 |
| 3.4.4 家庭结构与需求 |
| 3.4.5 汽车文化 |
| 第4章 跨文化的汽车用户体验设计研究 |
| 4.1 跨文化汽车用户体验中的主客体视域 |
| 4.1.1 主客体视域与视域融合 |
| 4.1.2 汽车消费者的用户体验内容 |
| 4.1.3 汽车用户体验流程中的触点 |
| 4.2 视域融合视角下跨文化用户体验设计内容与流程框架 |
| 4.3 视域融合视角下的中国消费者用户体验设计 |
| 4.3.1 信息服务设计 |
| 4.3.2 广告设计 |
| 4.3.3 感官体验设计 |
| 4.3.4 交互体验设计 |
| 4.3.5 服务体验设计 |
| 4.3.6 可用性设计 |
| 4.3.7 个性化体验设计 |
| 4.3.8 品牌体验设计 |
| 第5章 车载智能语音助手“小V”的概念设计 |
| 5.1 车载语音交互系统的文化特性 |
| 5.1.1 现有车载交互方式及发展 |
| 5.1.2 车载语音交互系统的文化特性 |
| 5.2 车载语音交互系统的发展现况 |
| 5.2.1 车载语音交互技术发展情况 |
| 5.2.2 国内外车载语音交互系统的发展现况及问题 |
| 5.3 车载智能语音助手小V概念设计 |
| 5.3.1 中国汽车用户语音交互场景与需求分析 |
| 5.3.2 “小V”概念设计：交互逻辑流程与功能模块 |
| 5.3.3 语音交互设计原则 |
| 第6章 总结 |
| 6.1 论文主要观点与贡献 |
| 6.2 论文局限与后续工作 |
| 6.3 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 ：中国汽车消费者深访提纲 |
| 附录2 ：中国汽车消费者体验要素、主题汇总表 |
| 附录3 ：西方汽车消费者调研问卷 |
| 附录4 ：跨文化差异性描述与主题 |
| 附录5 ：车载智能语音交互助手应用交互场景 |
| 致谢 |
| 作品集 |
四、丰田旅行车刹车故障一例（论文参考文献）
- [1]谈判专家[J]. 布伦丹·杜波依斯,王映红. 译林, 2021(06)
- [2]纯电动二手乘用车技术鉴定及评估方法研究[D]. 余小龙. 西华大学, 2021
- [3]阿夫琴科《右舵》（节选）翻译报告[D]. 张昕伟. 黑龙江大学, 2021(09)
- [4]保罗·沃克的十大珍藏[J]. 吴韧彦. 车迷, 2019(11)
- [5]不确定条件下退役乘用车拆解深度决策与产线平衡优化研究[D]. 张春亮. 上海交通大学, 2019(06)
- [6]电动汽车直驱式轮边电机仿真设计与实验研究[D]. 包晨旭. 扬州大学, 2019(02)
- [7]混合动力汽车整车控制器设计与研究[D]. 刘鑫. 哈尔滨理工大学, 2019(08)
- [8]汽车安全运行控制研究[D]. 杨成慧. 兰州交通大学, 2018(03)
- [9]湖南中车电动汽车公司营销策略研究[D]. 唐玉兔. 桂林电子科技大学, 2018(12)
- [10]跨文化的用户体验研究 ——以现象学视角下中国汽车消费者的用车体验研究为例[D]. 徐智. 北京服装学院, 2019(03)
标签：新能源汽车论文; 汽车论文; 电动汽车论文; 汽车产业论文; 制动能量回收系统论文;