一、新技术新方法在东风隧道施工中的应用（论文文献综述）
王有榜[1]（2021）在《HG小区建筑工程项目施工风险管理研究》文中提出2021年政府工作报告再次强调“房住不炒”,保障好群众住房需求已成为当前住房市场亟待解决的突出问题。然而保障住房需求,首先要保证住宅小区的建设施工顺利完工,这就要求建设单位在施工过程中做好风险管理工作。当前我国建筑业在工程项目管理中还有很多不足之处,施工项目的风险管理尚不完善,主要表现为管理方面的方法、思想和手段在市场经济条件下不能协调发展,所以建设工程项目存在着很大的风险。因此我们必须强化风险管理,从而使建筑工程项目的质量得到保障,以便取得更高的经济效益,使我国建筑工程企业能够在激烈的国际竞争中有一定优势。本论文先是通过对国外和国内有关风险管理理论及相关现状的研究,确定了HG小区建筑工程项目施工的研究内容,然后依据风险管理的相关理论选择了风险的识别、评估、应对等方法。在介绍了HG小区建筑工程项目的概况以及风险管理现状后,本文通过专家调查法对HG小区建筑工程项目进行风险识别,经过多次反馈整理最终确定了施工进度、质量、成本和安全四大类风险下的17项具体的风险因素。然后本文在风险识别的基础上,运用层次分析法和熵权法确定风险权重,采用模糊评价法对HG小区建筑工程项目施工阶段的不同风险进行评估,得到HG小区建筑工程项目施工的风险为一般等级的结论。最后针对识别出的风险提出了相应的风险应对策略及管理保障措施。通过本文的研究,希望能够在HG小区施工过程中减少各类风险的发生,为HG小区建筑工程施工顺利完成做出一定贡献。
张家瑛[2]（2021）在《基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究》文中研究指明近年来,随着城市规模的扩大,城市居民对交通的需求与日俱增,地铁建设面临持续繁荣的发展。对施工企业来讲,地铁建设对其带来更多的机遇,而市场的激烈竞争也使其面临巨大的挑战。施工企业若想立足地铁领域,关键在于做好成本管理。目前,关于成本管理理论的研究丰富,但实际地铁施工项目成本管理仍有很大的不足。在这一背景下,为改进地铁施工项目成本管理现状,提高施工企业成本管理水平,本文基于价值链理论,对地铁施工项目成本管理进行了深入研究。首先,基于地铁项目成本管理、价值链成本管理、成本管理评价的相关研究,结合地铁施工项目特点,引入价值链理论,从投标阶段、开工准备阶段、项目施工阶段、竣工收尾阶段进行成本管理要点分析,初步构建了地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系,通过发放问卷对评价指标进行优化,然后运用SPSS26.0进行问卷数据分析,确立了包含4个要素、28个评价指标的地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系。其次,运用层次分析法和熵权法计算指标权重,并选择多级可拓法作为评价方法,在此基础上进行评价等级的划分设置,构建地铁施工项目价值链成本管理效果评价模型。最后,基于构建的地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系与评价模型,结合具体案例实现了对地铁施工项目价值链成本管理效果等级评定,验证了模型的可行性和实用性。本文的研究从施工企业角度出发,为其开展地铁施工项目成本管理效果评价工作提供新思路,通过模型的构建能实现成本管理效果评价,有利于企业了解和掌握地铁施工项目成本管理情况,并可为后续项目提供参考,找到重点方向降低成本,提高其经济效益,从而增强企业的竞争力。
郑立夫[3]（2021）在《城市轨道交通联络通道冻结壁厚度优选方法及工程应用研究》文中认为人工地层冻结法最早起源于矿山立井施工,因其兼具“止水和加固”的特点,可有效解决注浆等常规手段不易克服的工程难题;作为立井施工穿越富水软弱地层的主要工法,一直广泛应用于国内外的矿山建设领域。此后,这项特殊的地层加固技术被进一步引入到隧道掘进等土木工程领域,也取得了非常好的施工效果。近30年,随着我国城市化建设的迅猛发展,在城市轨道交通等地下工程建设领域也遇到了与矿山建设领域类似的、甚至更为严重的工程问题,人工地层冻结法现已成为某些特定市政工程在建设过程中的必然技术选择。与此同时,一系列新的技术难题与工程挑战也衍生出来。其中,水平冻结法施工冻结壁厚度的优化选定问题正是亟待解决的众多难题之一。本文以珠机城际轨道交通项目金融岛车站至3号工作井区间联络通道的冻结法施工为工程背景,对水平冻结壁厚度的优化选定以及厚度设计方案与地表冻胀和融沉变形之间的响应关系等展开了深入研究。基于此,进一步地提出并构建了一套适用于与本文研究对象同类型工程冻结壁厚度确定的完整设计流程。主要的研究内容和创新性成果如下:（1）鉴于传统冻结壁设计理论不能客观、真实地反映深埋黏土地层直墙拱形冻结壁的实际受力特点,通过将黏土地层剪切破坏理论首次引入并应用于联络通道冻结壁的初选厚度设计,基于对冻结壁真实支护压力的合理计算,提出了一种有别于现行传统方法的、更适用于深埋黏土地层直墙拱形冻结壁厚度初选的优化方法。相较现行初选方法,本文方法可实现对冻结壁初选厚度的快速确定,且所得结果更为合理、优化。相关结论及成果已经实际工程验证,可为后续冻结壁厚度方案的比选及设计厚度的最终优选奠定良好基础。（2）基于流固耦合理论对富水地层联络通道冻结壁在真实施工环境中的力学响应及变形稳定性等进行数值计算研究。通过比较相同厚度冻结壁模型分别在单独应力场和流固耦合应力场作用下的力学响应情况,探明了“水的存在”对冻结壁整体力学性能提出更高要求;在对富水地层联络通道冻结壁进行受力分析和厚度设计时,“水的作用”不可忽略。基于此,通过对不同厚度冻结壁模型在相同施工环境下的力学响应、变形规律和破坏趋势等进行对比研究,实现了对前序环节所得冻结壁初选厚度方案的强度验算,并进而以其为基准开展进一步的厚度比选研究,必要时可对既得初选厚度进行修正。（3）针对现有冻胀和融沉变形预测方法大多难以兼顾预测准确性和工程实用性的问题,通过将室内试验方法与数值计算方法相结合,创立了一种可实现对冻结法施工全过程地表冻胀融沉变形进行有效模拟和预测的实用方法。基于此,进一步地研究并揭示了冻结壁厚度、土体冻结温度和冻融土特性等因素与地表冻胀融沉变形规律之间的响应关系,为人工地层冻结法施工地表冻胀和融沉变形的验算及控制,提供了有效评价途径及必要参考依据。（4）基于我国现行联络通道冻结壁厚度设计流程的一般思路和基本框架,通过进一步考虑埋置土层性质、冻结壁所处富水环境以及冻结法施工对周围环境产生的影响等因素,拓展性地提出并构建了一套可适用于城市轨道交通联络通道冻结壁厚度确定的完整设计流程。相较传统设计流程,由本文流程所得设计结果不再是某一仅满足承载力需要的冻结壁厚度设计值,而是一个既符合结构强度要求又满足环境变形要求的冻结壁厚度取值区间;工程技术人员可在此区间内,进一步根据现场施工的实际情况及具体需要,对最终的冻结壁设计厚度进行优选。经工程实例验证,依此所得冻结壁厚度设计方案更为合理、优化,可兼顾施工的安全性与经济性。上述研究成果已在珠机城际轨道交通项目金融岛车站至3号工作井区间4号联络通道的冻结法设计与施工中进行了成功应用。由现场监测以及巡查结果可知,总体施工顺利且效果良好。所得相关结论及成果,可为我国现有城市轨道交通联络通道冻结壁厚度的设计理论提供必要补充,亦可为日后同类型工程的冻结法设计与施工提供有益参考,有望进行推广应用。
赵虎[4]（2020）在《复杂地质条件下深埋公路隧道全深度电磁勘探关键技术研究及应用》文中认为西部复杂山区隧道建设是“一带一路”、交通强国战略深入实施的重要保障,高效准确的勘察工作是深埋隧道科学设计、安全施工的决定性因素。在西部山区高寒艰险环境下进行地质勘察需面临地形地质复杂、气候恶劣、生态环境脆弱等巨大挑战。由于地形复杂,植被茂密,地质调绘工作难度极大,为了查明隧道地质情况,就要通过大量深孔作业,但施工周期长,费用高昂。因而建立高效环保安全的新型勘察模式、创新高精度信息处理方法等核心技术,是急需解决的关键技术难题。目前电磁法已大量用于铁路隧道、水电隧道等系统,并成为一种重要勘察手段,但公路深埋隧道有其特点,相比铁路及水电隧道来说其宽度更宽（多为双线）,需要面临的地质问题更多,且由于国内外深埋长大隧道的电磁法勘探研究成果主要使用音频大地电磁法（天然源及可控源）,存在浅埋段50m左右的勘探盲区,对于可以实现深埋隧道的电磁法2000米以内全深度勘察能借鉴的成果有限。本文在四川省交通科技计划及雀儿山隧道、二郎山隧道等国家重大工程项目的支持下,以电磁法基础理论为基础,对电磁法原理、数值模拟、关键处理技术、工程应用等方面进行了详细研究,建立了公路深埋隧道新型勘察模式,并将该模式应用在具体工程上,达到了良好的应用效果,推动了物探技术在公路建设中的应用。通过理论模型分析、试验研究、工程验证等手段进行技术攻关,主要取得了以下创新成果:（1）首次在公路隧道勘察中引入了等值反磁通瞬变电磁法（OCTEM）,攻克了电磁法浅层探测盲区,实现了深埋隧道2000米以内全深度电磁勘探。（2）提出了一种视电阻率比值法公式,有效压制了低阻屏蔽效应,实现了电磁法在低阻覆盖情况下的微弱异常提取,有效提升了分辨率。构建了一种新型二维反演初始模型方法—“数模分离校正法”,有效解决了初始模型构建传统方法在解决复杂地区地质问题上的局限性。（3）创建了以电磁法为主导的复杂地形地质条件下公路隧道综合勘察新模式,有效解决了深埋隧道中岩性划分、岩体完整性评价、构造判识以及不良地质研判等关键技术难题。成果为复杂山区公路隧道电磁勘探提供了科学的行业依据和标准,为后续开展的川藏高速、川藏铁路地质勘察,提供了一整套可供借鉴的范例。研究成果已成功应用于被誉为“川藏第一隧”的新二郎山隧道（长度13.4km、最大埋深约1600m）、全球座海拔超过4300米超长隧道-雀儿山隧道（最高海拔5050m、埋深大于700m）、康巴第一关折多山隧道（长度8.4km、最大埋深近800m）等数十项超级工程,也成功推广于广东惠清高速、云南沾会高速等省外公路隧道勘察以及川藏铁路、郑万高铁等铁路隧道勘察中,节省了勘察工期,经济和社会效益显着。
柴向宇[5]（2019）在《关键链管理法在大断面铁路隧道施工进度控制中的应用研究》文中提出随着我国高速铁路的快速发展,大断面隧道已逐步成为高速铁路隧道的重要组成部分。铁路大断面隧道施工中具有开挖断面大,蠕变时间长的特点。大断面隧道一般采用三台阶七步流水作业法开挖。大断面隧道的施工因其难度大、进度慢、安全风险高及客运专线的断面大而日益成为国内外专家瞩目的焦点。工程进度是保证大断面隧道经济效益和社会效益的关键因素。工程进度管理是整个项目工程中最为重要的部分之一,好而有效地进行进度管理可以大大改善工程进度中存在的问题,使项目达到利益最大化。本文研究的主要内容是关键链管理法在大断面铁路隧道施工进度控制中应用的研究。采用的主要研究方法是通过参阅对比相关文献和理论,分析工程进度管理和关键链管理法的发展进程以及最新的研究成果,并通过某双线铁路隧道施工案例建立基于关键链的大断面铁路隧道施工进度控制模型,计算各工序的时间参数、关键链、安全时间、项目缓冲和接驳缓冲,验证关键链管理法在大断面铁路隧道施工中应用的可行性和应用效果。为达到以上研究目标,本文得到以下几点结论:（1）大断面铁路隧道三台阶七步流水作业法的核心是在“流水作业”上,隧道施工要像工厂流水化作业一样,将每一道工艺细化,系统化,从而达到流水作业的目的。该方法具有可同时开挖多个作业面、缩短工期、节约成本的优点。（2）通过关键链管理法,虽然因为抽出大部分的安全时间会导致一些工程完工延期,但是对于总工期来说只会是大大的缩短。在大断面铁路隧道工程项目的进度管理中应用关键链管理法是进度管理中的一大突破,工期方面的很多改善都是关键链管理法应用以后产生的效果。（3）通过在工程进度管理中插入缓冲区,可以大大减少项目持续时间中安全时间的浪费,并且对于工程进度管理中普遍出现的问题都能很好地解决。总而言之,关键链管理法在大断面隧道施工进度控制的应用不仅可加快项目进度,而且能降低大断面隧道施工工程的项目风险,进而降低项目成本。
魏雪斐,段云岭,乔楠,冯金铭[6]（2019）在《中国地下工程事故成因及应对策略》文中指出中国地下工程设计建设中,新奥法使用占很大比重,其核心要点是:1)减少应力扰动;2)及时施加柔性支护;3)受力圈封闭;4)监控量测。Barton总结出岩体质量指标Q值与洞室开挖跨度和支护类型之间的关系,与中国地下工程建设规范相近。该文统计了50起中国采用新奥法的地下工程塌方事故,发现在V级围岩中采用强支护发生事故的比例极高,而强支护方式已不属于新奥法核心理念,可见人们对新奥法的认识和理解还存在偏差。事故原因主要是对均质岩体最优断面及支护型式认识不足,没有采取破碎带局部补强方式让围岩形成环向压缩稳定变形,渗漏封堵没有以补强为根本,支护时机选择不到位,对掌子面前方岩体预测手段和设备不够完善等。最后提出应尽量避免在V级围岩中开挖洞室,遇到断层破碎带要在其上注浆提高其强度,尽快封闭断面形成围岩主动承载体系等措施。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[7]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中提出为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
石海芹,伍振,田金波[8]（2016）在《走进云南首条高铁施工现场 云南迎来“高铁时代”》文中研究表明目前,云南高铁建设步伐加快,沪昆高铁启动联调联试、云桂铁路正加快建设,预计年底开通运营,云南将迈入高铁时代。在这如火的7月,让我们走进云桂铁路施工现场,直击云南首条高铁的建设画面。7月5日上午10点40分,云南第一趟高铁,"和谐号"高速综合检测列车从昆明新南站出发,开始测试沪昆高铁云南段情况。而云桂高铁已进入全面铺架阶段,正为联调联试及开通作准备。
马俊学,陈剑,滕永波[9]（2016）在《金属矿山巷道地球物理超前预报方法研究进展及发展趋势》文中指出金属矿山井巷掘进、开采过程中,巷道超前预报已经成为必不可少的环节,对于矿井灾害防治具有十分重要的作用。巷道地球物理超前预报方法是一类间接的、无损的方法,已被广泛应用于矿山、隧道等工程施工中。首先分别从方法原理、技术特点、仪器设备及适用性等方面对金属矿山巷道地球物理超前预报方法进行了总结;然后重点讨论了物探方法在资料处理、数据解译、新型仪器设备研制等方面的研究进展,并对该方法在基础理论、资料处理及解译、仪器设备及配套软件等方面存在的问题进行了详细分析;最后分别从新方法、新技术研究与理论创新,可视化、精细化数据处理,新型仪器设备和软件开发,超前预报工作整体化、系统化应用,实时化、立体化预报监测系统构建,综合地球物理超前预报方法研究等方面探讨了金属矿山巷道地球物理超前预报方法的发展趋势,为确保金属矿山安全生产提供参考。
魏梧树[10]（2012）在《浅埋大断面高速铁路岩溶隧道信息化施工和数值模拟研究》文中提出近年来，随着我国高速铁路的发展，在岩溶地区修建铁路隧道与日俱增，岩溶地区隧道稳定性问题也已成为工程建设中的突出问题，要顺利地进行工程建设，就必须解决岩溶对工程的影响及工程诱发的地质灾害问题。本文依托云桂铁路客运专线东风岩溶隧道，详细探讨岩溶特征和分布规律，采用隧道超前地质预报与风险评估、现场监控量测以及岩溶隧道施工数值模拟相结合的方式，开展了东风岩溶隧道的信息化施工和施工优化模拟研究。通过东风岩溶隧道的系统研究可以得到如下结论：（1）在归纳总结岩溶隧道基本特征基础上，探讨了浅埋大断面东风岩溶隧道的主要特征，即岩溶和岩溶水发育。地表岩溶主要为峰纵、岩溶洼地、漏斗、竖井、落水洞等，地下则主要表现为溶隙、岩溶、地下暗河等；在此基础上，分析了浅埋大断面东风岩溶隧道的主要工程地质问题，即突水、突泥问题、岩溶地面塌陷以及岩溶洞穴的坍塌和溶洞充填物的失稳等问题。（2）针对TSP203传统地质超前预报方法的不足，提出综合P波、SH和SV波、纵横波波速比、泊松比和动态弹性模量等多参数解译隧道岩性构造，并与地质雷达和红外探测仪结合相互验证预测预报隧道岩体岩性的可靠性，该研究成果成功用于云桂铁路客运专线东风岩溶隧道的地质超前预报工作；基于水径流模数法、简易均衡法分别对隧道正常涌水量、雨季最大涌水量进行计算预测，为本隧道施工风险评估提供可靠参数；通对东风岩溶隧道风险评估研究，揭示东风岩溶隧道中存在有风险等级为高度以上的初始风险，以塌方和突水突泥风险尤为突出。（3）对东风岩溶隧道典型岩溶发育断面开展拱顶下沉、周边收敛和钢支撑内力等现场监控量测，揭示了Ⅲ级围岩在锚喷（组合锚杆、挂钢筋网片、C25喷射砼）的初期支护措施下，在12天左右围岩基本达到稳定状态；Ⅳ级围岩在锚喷（钢支撑、组合锚杆、挂钢筋网片、C25喷射砼）的初期支护措施下，在14天左右围岩基本达到稳定状态。钢支撑内力没有异常变化，在14天左右基本达到稳定。（4）岩溶分布对大断面隧道施工影响模拟研究结果表明，当夹岩厚度一定时，溶洞位于拱腰附近对隧道的稳定性是最不利的，围岩塑性破坏区较大，锚杆轴力分布差异也较大；溶洞位于拱顶时对隧道的围岩稳定性影响最小。围岩变形模拟计算结果表明，溶洞位于拱腰附近时采用回填处理方案较加长加密夹岩锚杆效果好。大断面岩溶隧道地质条件复杂，围岩稳定性差，突水突泥现象频发，本文通过岩溶地质特征分析、超前地质预报研究、施工风险评估、现场监控量测分析和施工数值模拟计算，揭示了岩溶隧道在施工过程中岩溶地质分布特征、围岩和支护结构的力学性状，指导了大断面岩溶隧道的施工，为类似工程提供参考。
二、新技术新方法在东风隧道施工中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新技术新方法在东风隧道施工中的应用（论文提纲范文）
（1）HG小区建筑工程项目施工风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义及创新 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义及创新 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状述评 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 第2章 工程项目风险管理相关概念及理论 |
| 2.1 工程项目风险概述 |
| 2.1.1 工程项目风险的概念 |
| 2.1.2 工程项目风险管理的重要性 |
| 2.2 建筑工程项目施工风险管理 |
| 2.2.1 建设工程项目施工风险管理的界定 |
| 2.2.2 建筑工程项目风险的相关理论 |
| 2.3 建筑工程项目施工风险识别及应对原则 |
| 2.3.1 建筑工程项目施工风险识别原则 |
| 2.3.2 建筑工程项目风险应对的原则 |
| 2.3.3 建筑工程项目施工风险管理流程 |
| 第3章 HG小区建筑工程项目施工风险识别分析 |
| 3.1 HG小区建筑工程项目概况 |
| 3.2 HG小区建筑工程项目施工风险管理现状 |
| 3.3 HG小区建筑工程项目施工风险因素识别 |
| 3.3.1 施工进度风险 |
| 3.3.2 施工质量风险 |
| 3.3.3 施工成本风险 |
| 3.3.4 施工安全风险 |
| 第4章 HG小区建筑工程项目施工风险评估 |
| 4.1 HG小区建筑工程项目施工风险评估流程和目标 |
| 4.1.1 施工风险评估流程 |
| 4.1.2 施工风险评估目标 |
| 4.2 HG小区建筑工程项目施工风险评估体系构建 |
| 4.2.1 指标层次结构建立 |
| 4.2.2 层次分析法指标权重计算 |
| 4.2.3 熵权法指标权重计算 |
| 4.2.4 评估指标组合权重确定 |
| 4.2.5 模糊综合评估 |
| 第5章 HG小区建筑工程项目施工风险应对策略及管理保障措施 |
| 5.1 HG小区建筑工程项目施工风险应对策略 |
| 5.1.1 施工进度风险的应对策略 |
| 5.1.2 施工质量风险的应对策略 |
| 5.1.3 施工成本风险的应对策略 |
| 5.1.4 施工安全风险的应对策略 |
| 5.2 HG小区建筑工程项目施工风险管理保障措施 |
| 5.2.1 建设管理保障措施 |
| 5.2.2 员工管理保障措施 |
| 5.2.3 资金管理保障措施 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业发展背景 |
| 1.1.2 地铁建设成本现状 |
| 1.1.3 成本管理存在的问题 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 地铁项目成本管理研究现状 |
| 1.3.2 价值链成本管理研究现状 |
| 1.3.3 成本管理评价研究现状 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 地铁施工项目成本管理 |
| 2.1.1 地铁施工项目成本的概念 |
| 2.1.2 地铁施工项目成本管理的概念 |
| 2.2 价值链成本管理 |
| 2.2.1 价值链理论 |
| 2.2.2 价值链成本管理理论 |
| 2.3 评价方法简介 |
| 2.3.1 层次分析法 |
| 2.3.2 熵权法 |
| 2.3.3 多级可拓评价法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于价值链的地铁施工项目成本管理分析 |
| 3.1 地铁施工项目价值链成本管理分析流程 |
| 3.2 地铁施工项目内部价值链成本管理分析 |
| 3.2.1 投标阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.2 开工准备阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.3 项目施工阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.4 竣工收尾阶段价值链成本管理分析 |
| 3.3 地铁施工项目外部价值链成本管理分析 |
| 3.3.1 外部纵向价值链成本管理分析 |
| 3.3.2 外部横向价值链成本管理分析 |
| 3.4 地铁项目价值链成本管理分析结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价指标体系构建 |
| 4.1 评价指标体系构建的原则及流程 |
| 4.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.1.2 评价指标体系构建流程 |
| 4.2 评价指标体系的建立 |
| 4.2.1 评价指标体系初步建立 |
| 4.2.2 问卷调查分析 |
| 4.2.3 评价指标体系最终确立 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价模型构建 |
| 5.1 评价指标权重的方法 |
| 5.1.1 指标权重方法的选择 |
| 5.1.2 层次分析法 |
| 5.1.3 熵权法 |
| 5.2 评价指标权重的计算 |
| 5.2.1 基于层次分析法的赋权 |
| 5.2.2 基于熵权法的赋权 |
| 5.2.3 组合赋权 |
| 5.3 地铁施工项目价值链成本管理效果评价模型构建 |
| 5.3.1 多级可拓评价法的应用 |
| 5.3.2 多级可拓评价法的步骤 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 实例分析 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.1.1 项目简介 |
| 6.1.2 项目重难点 |
| 6.1.3 项目成本管理分析 |
| 6.2 评价模型应用 |
| 6.2.1 多级可拓综合评价 |
| 6.2.2 评价结果分析与建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标调查表 |
| 附录 B 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标重要性评分表 |
| 附录 C 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标调查表 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（3）城市轨道交通联络通道冻结壁厚度优选方法及工程应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 选题背景及研究意义 |
| 1.3 本文章节构成 |
| 2 文献综述与研究内容 |
| 2.1 人工地层冻结法概述 |
| 2.1.1 人工地层冻结法的基本原理 |
| 2.1.2 人工地层冻结法的特点及适用情况 |
| 2.1.3 人工地层冻结法的起源及发展历程 |
| 2.1.4 人工地层冻结法在土木工程领域的应用 |
| 2.2 冻结壁厚度设计方法研究现状 |
| 2.2.1 矿山立井竖直冻结壁设计方法 |
| 2.2.2 城市轨道交通水平冻结壁设计方法 |
| 2.3 冻结法施工地表冻胀和融沉变形研究现状 |
| 2.3.1 土体冻胀变形机理研究 |
| 2.3.2 土体融沉变形机理研究 |
| 2.3.3 冻胀和融沉变形预测研究 |
| 2.4 目前研究存在的问题 |
| 2.5 本文研究内容及技术路线 |
| 2.5.1 研究内容 |
| 2.5.2 技术路线 |
| 3 依托工程背景 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 工程地质条件 |
| 3.2.1 地层岩性特征 |
| 3.2.2 不良地质情况 |
| 3.2.3 特殊岩土分布 |
| 3.3 水文地质条件 |
| 3.3.1 地表水 |
| 3.3.2 地下水 |
| 3.3.3 补给条件 |
| 3.4 周边环境及气候 |
| 3.5 冻结加固方案 |
| 3.5.1 冻结壁设计 |
| 3.5.2 冻结孔布置 |
| 3.5.3 测温孔布置 |
| 3.5.4 泄压孔布置 |
| 3.5.5 其他施工设计参数 |
| 3.6 施工效果评价 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 黏土地层联络通道冻结壁厚度初选方法研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 黏土地层剪切破坏理论概述 |
| 4.2.1 深埋直墙拱形隧道破裂区理论模型 |
| 4.2.2 深埋直墙拱形隧道支护压力理论解 |
| 4.2.3 理论差异分析 |
| 4.2.4 适用性说明 |
| 4.3 基于黏土地层剪切破坏理论直墙拱形冻结壁厚度初选 |
| 4.3.1 冻结壁支护压力确定 |
| 4.3.2 冻结壁结构内力分析 |
| 4.3.3 冻结壁设计厚度初选 |
| 4.4 模型计算及合理性验证 |
| 4.4.1 工程实例计算 |
| 4.4.2 围岩破坏模式验证 |
| 4.4.3 冻结壁支护压力验证 |
| 4.4.4 冻结壁初选方案验证 |
| 4.5 比较与分析 |
| 4.5.1 与传统设计方法计算结果比较 |
| 4.5.2 不同地层黏聚力计算结果比较 |
| 4.5.3 不同埋置深度计算结果比较 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 富水地层联络通道冻结壁力学响应及厚度比选方法研究 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 基于流固耦合理论冻结壁力学响应数值模拟研究 |
| 5.2.1 数值计算模型构建 |
| 5.2.2 边界及初始条件生成 |
| 5.2.3 材料模型及参数选取 |
| 5.2.4 模拟流程说明 |
| 5.2.5 计算结果分析 |
| 5.3 富水地层联络通道冻结壁厚度比选方法研究 |
| 5.3.1 冻结壁力学响应分析 |
| 5.3.2 冻结壁变形规律分析 |
| 5.3.3 冻结壁破坏趋势分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 冻结法施工全过程地表冻胀融沉变形预测方法研究 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 原状土及人工冻土物理力学性能试验研究 |
| 6.2.1 试验目的及内容 |
| 6.2.2 试样采集及制备 |
| 6.2.3 试验方法及结果 |
| 6.3 基于室内试验与数值计算的地表冻胀融沉变形预测方法 |
| 6.3.1 数值模型构建 |
| 6.3.2 模型参数确定 |
| 6.3.3 计算流程说明 |
| 6.3.4 预测结果验证 |
| 6.4 地表冻胀融沉变形影响因素研究 |
| 6.4.1 冻结壁厚度的影响 |
| 6.4.2 土体冻结温度的影响 |
| 6.4.3 冻融土特性的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 城市轨道交通联络通道冻结壁厚度设计流程研究 |
| 7.1 前言 |
| 7.2 直墙拱形冻结壁厚度确定的完整设计流程构建 |
| 7.2.1 地层压力计算 |
| 7.2.2 支护压力确定 |
| 7.2.3 设计控制层选取 |
| 7.2.4 冻结壁平均温度 |
| 7.2.5 原状土及冻土材料参数 |
| 7.2.6 冻结壁厚度初选 |
| 7.2.7 初选厚度验算与方案比选 |
| 7.2.8 地表冻胀融沉变形预测与验算 |
| 7.2.9 冻结壁厚度的优化选定 |
| 7.3 工程实例应用与现场监测研究 |
| 7.3.1 工程概况 |
| 7.3.2 地层分布 |
| 7.3.3 冻结壁厚度优选 |
| 7.3.4 监测内容与方案 |
| 7.3.5 监测结果与分析 |
| 7.3.6 总体施工效果评价 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）复杂地质条件下深埋公路隧道全深度电磁勘探关键技术研究及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 论文选题的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 |
| 1.2.1 国内外隧道现状及发展趋势 |
| 1.2.2 电磁法勘探国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容、目标及关键科学问题 |
| 1.3.1 论文研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.3.3 解决的关键科学问题 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 1.5 取得的成果及主要创新点 |
| 第2章 电磁法理论基础及适于深埋隧道全深度电磁勘探方法的主要特点 |
| 2.1 电磁勘探方法的理论基础 |
| 2.2 常用电磁勘探方法勘探深度及主要特点分析 |
| 2.2.1 音频大地电磁(AMT)法 |
| 2.2.2 可控源音频大地电磁测深CSAMT法 |
| 2.2.3 瞬变电磁(TEM)法 |
| 2.2.4 等值反磁通瞬变电磁(OCTEM)法 |
| 2.3 公路深埋隧道全深度勘探适用方法选取 |
| 2.4 AMT法主要技术特点 |
| 2.4.1 AMT法基本原理 |
| 2.4.2 AMT法主要特点 |
| 2.5 OCTEM法主要特点 |
| 2.5.1 OCTEM法基本原理 |
| 2.5.2 OCTEM法主要技术特点 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 音频大地电磁法关键技术研究 |
| 3.1 AMT正演分析 |
| 3.1.1 地形影响数值模拟 |
| 3.1.2 山区复杂地质情况数值模拟 |
| 3.2 AMT地形校正技术研究 |
| 3.2.1 地形改正理论 |
| 3.2.2 模型验证 |
| 3.3 AMT初始模型构建技术研究 |
| 3.3.1 初始模型构建思路 |
| 3.3.2 初始模型构建方法 |
| 3.3.3 反演对比 |
| 3.4 AMT反演技术研究 |
| 3.4.1 NLCG法反演基本原理 |
| 3.4.2 NLCG法计算步骤 |
| 3.4.3 NLCG法计算速度 |
| 3.4.4 NLCG法实例验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 等值反磁通瞬变电磁法关键技术研究 |
| 4.1 OCTEM法正演研究 |
| 4.1.1 常见层状地层模型数值模拟 |
| 4.1.2 模型计算(高低阻球状模型) |
| 4.1.3 模型计算(低阻直立板状体模型) |
| 4.2 OCTEM法关键技术研究 |
| 4.2.1 视电阻率比值法公式 |
| 4.2.2 模型分析 |
| 4.2.3 应用效果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 电磁法在山区公路隧道勘察中的应用研究 |
| 5.1 公路深埋隧道地质选线 |
| 5.2 公路深埋隧道地层岩性及褶皱构造勘察 |
| 5.3 公路深埋隧道断层构造勘察 |
| 5.4 公路深埋隧道岩溶不良地质勘察 |
| 5.5 公路隧道进出口滑坡勘察 |
| 5.6 公路隧道采空区勘察 |
| 5.7 电磁法视电阻率围岩分级可行性分析研究 |
| 5.7.1 隧道围岩分级常用方法概述 |
| 5.7.2 电磁法视电阻率围岩分级可行性分析 |
| 5.7.3 电磁法视电阻率围岩分级存在的问题 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 公路深埋隧道新型勘察模式建立及工程实例 |
| 6.1 公路深埋隧道新型勘察模式的建立 |
| 6.1.1 公路深埋隧道新勘察模式的工作流程 |
| 6.1.2 公路深埋隧道新勘察模式的优势 |
| 6.1.3 电磁法测线、测网的布设原则 |
| 6.1.4 电磁法测点点距的选择 |
| 6.2 工程实例 |
| 6.2.1 研究区地质概况 |
| 6.2.2 研究区工作布设 |
| 6.3 新勘察模式的实用意义 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 论文的主要研究结论及成果 |
| 7.2 后期展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
| 已发表论文 |
| 专利 |
| 获奖 |
| 附录 A 研究内容支撑工作量统计表(部分) |
| 附录 B 部分研究程序源代码 |
| B.1 EH4 测量数据及FFT计算结果实时显示 |
| B.2 一维大地电磁解析解法代码(均匀半空间) |
| 层状介质 |
| B.3 一维大地电磁正演有限差分法代码 |
| B.4 一维大地电磁马夸特反演法代码 |
| B.5 最小二乘优化Bostick反演代码 |
| B.6 一阶有限差分计算偏导矩阵代码 |
| B.7 正演计算模型参数代码 |
| B.8 最小二乘光滑约束反演代码 |
（5）关键链管理法在大断面铁路隧道施工进度控制中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 工程进度管理概述 |
| 1.2.2 工程进度管理制约因素 |
| 1.2.3 关键链管理法的发展历程 |
| 1.3 研究对象和主要内容 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 关键链管理法理论 |
| 2.1 关键链管理法 |
| 2.1.1 关键链管理法的基本概念 |
| 2.1.2 安全时间假定 |
| 2.1.3 缓冲区计算 |
| 2.1.4 关键链管理法应用的边界条件 |
| 2.1.5 关键链的改善方法 |
| 2.2 项目进度估计 |
| 2.2.1 基于DSM矩阵的关键链排序优化 |
| 2.2.2 项目进度不确定性分析 |
| 2.2.3 基于不确定分析的项目缓冲确定模型 |
| 2.3 关键链管理法应用中优点、存在的问题及措施 |
| 2.3.1 关键链管理法的优点 |
| 2.3.2 关键链管理法应用存在的问题 |
| 2.3.3 解决问题的相应措施 |
| 第3章 大断面铁路隧道施工进度现状及初步优化 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.2 大断面隧道施工进度现状调查 |
| 3.3 项目进度优化可行性论证 |
| 3.4 项目进度不确定性因素分析 |
| 3.5 大断面隧道施工进度初步优化 |
| 3.5.1 各工序不确定因素优化措施 |
| 3.5.2 初步优化结果 |
| 第4章 基于关键链管理法的工程进度优化研究 |
| 4.1 基于关键链管理法的工程进度优化 |
| 4.1.1 建立各工序间逻辑关系 |
| 4.1.2 DSM矩阵工序优化 |
| 4.1.3 确定关键工序和关键链 |
| 4.2 基于项目进度不确定性的缓冲区设置 |
| 4.2.1 各工序初始安全时间估计 |
| 4.2.2 各工序返工时间估计 |
| 4.2.3 不确定性因素分析 |
| 4.2.4 计算项目缓冲 |
| 4.2.5 计算接驳缓冲 |
| 4.3 基于关键链管理法的工程进度控制和调整 |
| 4.3.1 进度控制方法 |
| 4.3.2 进度控制方法在大断面隧道施工中的应用 |
| 第5章 基于关键链管理法的工程进度控制效果 |
| 5.1 进度优化效果 |
| 5.2 巩固措施 |
| 5.5 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（9）金属矿山巷道地球物理超前预报方法研究进展及发展趋势（论文提纲范文）
| 1 地球物理超前预报方法研究进展 |
| 1. 1 地震类方法 |
| 1. 2 电磁类方法 |
| 1. 3 其他方法 |
| 2 金属矿山物探方法应用现状 |
| 2. 1 物探方法 |
| 2. 1. 1 TSP超前预报技术 |
| 2. 1. 2 TRT地震反射层析成像法 |
| 2. 1. 3TST隧道地震CT成像技术 |
| 2. 1. 4 GPR法 |
| 2. 1. 5 TEM法 |
| 2. 1. 6 电阻率法 |
| 2. 1. 7 MRS法 |
| 2. 1. 8 ID法 |
| 2. 2 存在问题 |
| 2. 2. 1 基础理论和资料处理 |
| 2. 2. 2 仪器研发 |
| 3 发展趋势 |
| 3. 1 新方法、新技术研究与理论创新 |
| 3. 2 数据处理可视化、精细化研究 |
| 3. 3 新型仪器设备研发与配套软件开发 |
| 3. 4 超前预报工作整体化、系统化应用研究 |
| 3. 5 实时化、立体化超前预报系统构建 |
| 3. 6 综合地球物理超前预报方法研究 |
| 4 结论 |
（10）浅埋大断面高速铁路岩溶隧道信息化施工和数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的目的和意义 |
| 1.1.1 浅埋大断面岩溶隧道内涵 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩溶隧道特征研究现状 |
| 1.2.2 隧道监控量测 |
| 1.2.3 隧道地质超前预报 |
| 1.2.4 隧道施工风险评估方法 |
| 1.2.5 数值模拟方法 |
| 1.3 研究内容、技术路线以及需解决的关键问题 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 需解决的关键问题 |
| 第二章 大断面岩溶隧道的特征和主要工程问题 |
| 2.1 东风隧道概况 |
| 2.2 大断面岩溶隧道的特征 |
| 2.2.1 岩溶发育 |
| 2.2.2 岩溶水发育 |
| 2.3 大断面岩溶隧道的主要工程问题 |
| 2.3.1 突水、突泥问题 |
| 2.3.2 岩溶地面塌陷 |
| 2.3.3 岩溶洞穴的坍塌和溶洞充填物的失稳 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 东风岩溶隧道超前地质预报与风险评估研究 |
| 3.1 岩溶隧道超前地质预报 |
| 3.1.1 基于 TSP203 的东风隧道地质超前预报 |
| 3.1.2 基于探地雷达预报成果分析 |
| 3.1.3 基于红外探水仪的地质充水体预报 |
| 3.1.4 东风隧道超前地质预报综合分析 |
| 3.2 岩溶隧道风险评估 |
| 3.2.1 隧道涌水量预测 |
| 3.2.2 东风隧道风险分析 |
| 3.2.3 东风隧道初始风险评价 |
| 3.2.4 隧道风险控制措施 |
| 3.2.5 隧道风险评估结论 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 大断面岩溶隧道施工现场监控量测研究 |
| 4.1 监控量测的目的和任务 |
| 4.1.1 监控量测的目的 |
| 4.1.2 监控量测的任务 |
| 4.2 监控量测的内容 |
| 4.3 监控量测的方法及监测信息化流程 |
| 4.3.1 监控量测方法 |
| 4.3.2 监控量测频率 |
| 4.3.3 监测信息化流程 |
| 4.4 监控量测现场数据采集和成果分析 |
| 4.4.1 监控量测现场数据采集 |
| 4.4.2 监控量测成果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 岩溶隧道施工优化模拟研究 |
| 5.1 模型的建立 |
| 5.1.1 模型网格划分 |
| 5.1.2 本构模型及参数的选取 |
| 5.1.3 模拟方案 |
| 5.2 施工模拟结果分析 |
| 5.2.1 围岩应力模拟结果 |
| 5.2.2 围岩变形模拟结果 |
| 5.2.3 围岩塑性区模拟结果分析 |
| 5.2.4 支护结构受力模拟结果分析 |
| 5.3 岩溶处理措施模拟分析 |
| 5.3.1 处理方案 |
| 5.3.2 溶洞处理效果分析 |
| 5.3.3 处理方案评价 |
| 5.4 模拟结果与监测数据对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录（攻读硕士学位期间发表的论文及参与的课题） |
四、新技术新方法在东风隧道施工中的应用（论文参考文献）
- [1]HG小区建筑工程项目施工风险管理研究[D]. 王有榜. 青岛大学, 2021
- [2]基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究[D]. 张家瑛. 西华大学, 2021(02)
- [3]城市轨道交通联络通道冻结壁厚度优选方法及工程应用研究[D]. 郑立夫. 北京科技大学, 2021(08)
- [4]复杂地质条件下深埋公路隧道全深度电磁勘探关键技术研究及应用[D]. 赵虎. 成都理工大学, 2020(04)
- [5]关键链管理法在大断面铁路隧道施工进度控制中的应用研究[D]. 柴向宇. 西南交通大学, 2019(04)
- [6]中国地下工程事故成因及应对策略[J]. 魏雪斐,段云岭,乔楠,冯金铭. 清华大学学报(自然科学版), 2019(04)
- [7]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [8]走进云南首条高铁施工现场 云南迎来“高铁时代”[J]. 石海芹,伍振,田金波. 工会博览(下旬版), 2016(07)
- [9]金属矿山巷道地球物理超前预报方法研究进展及发展趋势[J]. 马俊学,陈剑,滕永波. 金属矿山, 2016(04)
- [10]浅埋大断面高速铁路岩溶隧道信息化施工和数值模拟研究[D]. 魏梧树. 湖南科技大学, 2012(05)